湖北
近日，有網友在社交平臺發布視頻稱，自己在跨境自駕的途中，其新能源汽車被廠家遠程鎖住車機系統，車輛近乎淪為僅能開動的“半廢品”，旅途行程受阻。7月22日，車主劉先生表示，自己汽車的車機被廠家遠程鎖了30多個小時。??
新聞媒體
01
剛剛一位網友，電車出國后然后被鎖了，讓我非常疑惑，也有些可怕。
新聞里說，車被鎖了，然后導致車輛智能功能癱瘓，然后儲物箱和油箱也鎖了。
讓我百思不得其解，主要也是因為自己對電車的軟件層面控制系統不太理解。
首先，在我的理解中，儲物箱和油箱是一個物理設施，為什么會被軟件鎖住？
還是自己孤陋寡聞了，原來現在的電車連儲物箱和油箱的開關也被電子化。
電子化程度是越來越高了。
02
和我們手機的系統架構不一樣的是，電車的系統架構很特別，居然是有多個操作系統。
然后每個操作系統負責的區域控制不一樣。
主要分為4個控制區域：動力底盤、車身、智能駕駛、座艙。
而新聞里的劉先生所遇到的鎖車，指的就是座艙系統被鎖了，就導致了中控、儲物箱這些不能用。
而其他的區域沒有被鎖，這也是為什么車商提到說雖然車子鎖了，但是還能開的原因。
和我們的手機系統確實差別很大，因為手機系統一旦掛了，整個手機就變磚了。
而這輛車，只是一部分變磚，而不是一下子整機變磚。
03
但是我也發現了一個悖論。
車企說遠程鎖車是為了"安全風控"，防止車輛被盜賣。
這個車的軟件控制系統，也就是一個普通的軟件而已，和我們平時用的沒什么區別。
也是APP+服務器的結構，依然是依賴網絡，而車企的服務端也沒什么特別的。
但是我們用手機上網都知道，網絡服務這東西，有時候就很不靠譜。
像劉先生這樣的，跑國外去了，網絡還能不能用都是問題。
所以，從網絡技術層面來講，這種服務本身就是不可靠的。
04
用一個不可靠的系統去保障"安全"，結果是把合法車主困在了風險里，太嚇人了。
劉先生這次運氣還算好，起碼在的位置網絡還沒斷，還能遠程溝通解決問題。
但是一個解鎖，前前后后搞了30多個小時，那么這里面是否包含了很多次的網絡坑人的時間？
車企把物理功能電子化、把控制權收到云端，用的是一個和普通上網一樣脆弱的網絡通道。
這種電子化的便捷性和風險，有好有壞，純看個人的喜好選擇了。
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