陜西
2027款傳祺向往S7 PHEV的起價為14.98萬元，相比老款降價了1萬，那么配置是否有縮水？
動力系統對比
2027款相比2025款主要改了電驅部分，內燃機并沒有改動，都用的是1.5T發動機，功率118kW，峰值扭矩220Nm沒變。
電機層面2025款兩驅版用的是聯合電子提供的永磁同步電機，170kW、250Nm的輸出，7.9秒破百，數據中規中矩，在2027款上，電機的功率增加到了200kW，但加速反而慢了，8.9秒的破百時間比老款慢了一秒，從整備重量來看，車重并沒有明顯的變化，可以看出是廠家的調校，減少低速加速階段的電耗，從CLTC續航來看，相比2025款，2027款增加了50公里的續航，從205公里拉到了255公里。
電池容量的變化其實并不大，從36.3度增加到38.88度，進一步證明了加速變慢是出于電耗方面的考量，快充層面的變化不大，依舊是400V的架構。當然如果你看重加速能力，還有四驅版可選，維持了5.8秒的破百水平。
座艙配置對比
2027款和25款一樣，用的都是高通驍龍8295P芯片，但2027款把系統升級到了ADiGO 6.0，配合15.6英寸中控屏、8.88英寸液晶儀表和27英寸的W-HUD，三塊屏之間的切換和交互比25款流暢，內飾新增了駝絨棕配色。
舒適配置也有調整，2027款把全車四座的通風、加熱、按摩全系下放了，這在2025款上是頂配才有的待遇。副駕增加了電動腿托，右后座支持137度電動躺椅。但對于起價下調的車型來說，有增配自然有減配，2027款Pro版的方向盤從真皮變成了皮質包裹，W-HUD只在中高配上才有，后排那塊17.3英寸的娛樂屏也縮成了Ultra版專有。
底盤懸掛對比
作為年度改款，底盤的基礎設計沒變，前麥弗遜、后四連桿結構，這在同價位里算是常規操作。前副車架是雙層沖壓鋼板的全框結構，下擺臂和轉向節都是鑄鐵材質，后懸的下擺臂、縱臂也一樣，基本沒有鋁合金材質減重，但雙層沖壓鋼板和鑄鐵足夠穩定。為了減少噪音和震動，發動機和混動變速箱采用四點懸置。
不過25款和27款也有一些小區別，2025款全系標配FSD可變阻尼減振器，通過機械閥門，根據振動頻率實時調整阻尼。2027款則采用分檔處理：兩驅版繼續用FSD，四驅版直接換成SDC電磁懸架。SDC和FSD的主要區別在于，用電磁閥代替了機械閥，響應速度快，可調范圍也更寬。所以27款的四驅版在過彎時的支撐性，以及顛簸路面的濾震表現有改善。
輔助駕駛對比
輔助駕駛是2027款的主要變化，2025款只在頂配激光雷達版上才有高階輔助駕駛，傳感器配置是1顆激光雷達+11個攝像頭+3個毫米波雷達，采用254TOPS算力的英偉達Orin-X芯片，與Momenta合作開發，支持高速和城區的輔助駕駛，不依賴高精地圖。
2027款的做法則變得激進，除了入門的Pro版，其他車型都配備了192線激光雷達。相比老款的128線，192線的點云密度變大，可以更精準地識別低矮路樁、錐桶這類細小障礙物，同時探測距離從200米增加到了250米，高速上更早識別更早反應，算法層面換上了Momenta的R6飛輪大模型。
2027款標配了自動泊車，而2025款只有中高配才有。還有車頭、后視鏡和尾燈上多了小藍燈，開車時一眼就能看出系統是不是在工作狀態。
選車偵探觀點：2027款傳祺向往S7 PHEV相比2025款，動力有所調整，更注重續航，而不是加速能力，對于一款家用SUV來說，1秒的差距在體感上不明顯。補能速度沒有大的變化，依舊是400V架構，但輔助駕駛有所改進，用上了Momenta的新系統，激光雷達也從128線改為192線，探測距離變長。底盤層面也有改動，不過只能在四驅版上體驗到，普通版并沒有變化。
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