北京
來源：市場資訊
（來源：無錫日報）
7月20日14:30，無錫南站整車貨場毫無遮擋的調車場內，滾滾熱浪撲面而來。近期天氣悶熱，體感氣溫接近40℃，鐵軌、貨運車廂經過整日暴曬，表面溫度更是直逼70℃。
在車流穿梭、貨箱林立、轟鳴不息的貨運現場，一列列車自遠方駛來。車廂外側懸掛著一道身影——他是無錫南站運轉車間整車調車組連結員祝志林，一位在鐵軌邊扎根十年的鐵路調車人。
當祝志林從車廂上攀爬下來時，記者第一眼注意到的，就是他手上那副磨得發黑、邊緣起毛的舊帆布手套。
“夏天氣溫高的時候，這里每一塊金屬都是燙的，手套既能防止擦傷，也是隔熱層。”祝志林告訴記者，高溫天氣下，手套磨損速度明顯加快，平均不到兩天就要更換一副。攀爬滾燙的車梯、調整車鉤等，每一個動作都要與金屬直接接觸，厚厚的帆布手套擋住了灼熱，也見證著他每天四五十次往返奔忙、攀上爬下的辛勞。從業十年，這樣的手套他不知道磨壞了多少副。
“前段時間受臺風‘巴威’影響，不少貨車在站里積壓，這幾天運輸恢復，再加上暑運，作業量一下子就上來了。”據無錫站運站車間班組長陸博盛介紹，7月1日至20日，無錫南站調動車輛8160輛，累計完成調車作業1182鉤，調車場比平時更加繁忙。
一鉤作業，從確認進路、顯示信號、引導車輛運行，到車輛連掛、摘鉤、檢查聯結狀態，每一個環節都必須嚴格執行作業標準。祝志林說：“高峰的時候，我一天要完成40多鉤調車作業，從早到晚幾乎一直在軌道旁來回走，步數兩三萬步都是常事。”
和祝志林搭檔多年的李修露告訴記者：“調車人員就是列車的‘眼睛’。”調車作業過程中，調車人員需要始終觀察車輛運行狀態、線路情況和周圍環境，通過無線電準確引導機車作業。“什么時候該推進、什么時候停車、什么時候連掛，全靠調車人員第一時間觀察、第一時間指揮。”
15:00，一天中溫度最高的時間段，祝志林開始了入線檢查。沿著一條條軌道，他穿梭在高大的貨車之間，俯身檢查車鉤和車輛狀態、確認車輛停留位置，仔細查看裝載和加固情況。兩側車體不斷向外散發熱量，狹窄的車廂間幾乎沒有一絲風。
一輪完整的巡檢下來，祝志林渾身早已被汗水浸透。但在持續的登車瞭望、往返作業中，濕透的工裝又會被烈日快速烘干。“濕了又干、干了又濕”的循環，是每一位在高溫下堅守的調車員的日常。無數副磨損的手套、衣服上反復凝結出的鹽霜、日均數萬步的步數，默默記錄著他們在滾燙鋼軌旁的每一份付出。
高強度的高溫作業背后，車站也貼心落實各項防暑保障措施，為一線調車人員撐起“清涼傘”。
貨場專屬休息室全天候開放空調，作業間隙，調車人員可以進行納涼休整、緩解疲憊。休息室內還配備了冰箱，常備冰飲、西瓜等解暑物資，讓堅守在高溫一線的工作人員，在辛苦作業之余能夠快速降溫補水、恢復體力。
一列列貨車有序解編、重新編組，載著貨物駛向不同方向，串聯起鐵路貨運高效運轉的每一個環節。像祝志林這樣的調車員，只是整個貨運體系平穩運轉的微小齒輪，他的堅守和付出卻是高溫中奮戰在鐵軌旁鐵路人的縮影。他們默默無聞，保障著鋼鐵大通道的安全暢通，為服務區域經濟發展默默貢獻著鐵路人的力量。
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