搶中國鋼廠，又離不開中國：英國怎么了？

最近，中國和英國之間發生了一件挺大的事兒。

英國要把中國敬業集團旗下的英國鋼鐵公司國有化。

先簡單說下這個事。英國鋼鐵公司是英國鋼鐵工業的獨苗，早在1980年代的私有化浪潮下，實現了私有化。

但是，英國鋼鐵公司命途多舛，深陷債務泥潭，差不多就要倒閉。

2020年，中國敬業集團出手，接下了英國鋼鐵公司的爛攤子。

四五年下來，敬業集團持續投入，升級設備，讓英國鋼鐵公司活了過來。

可就在最近，英國宣布以經濟安全為名頭，強制把英國鋼鐵公司收歸英國國有。

簡直是，赤裸裸的巧取豪奪。

但在另外一個方面，中國和英國之間的貿易數據卻不錯。

2025年，中國對英出口850.9億美元，英國對華出口186.4億美元。

逆差背后，英國人都買了哪些中國商品？

包括但不限于：大量的家具、鞋服，越來越火的中國手機、筆記本，不燒油的電動汽車、還有充電就能跑全城、不懼擁堵的“小電驢”——在今年徹底賣爆。

優雅的英國老父親，也騎“小電驢”

早在2024年7月，英政府換屆，其對華態度就已發生變化。

財政大臣蕾切爾·里夫斯（Rachel Reeves）直言：“不與中國接觸是非常愚蠢的”。

而商業和貿易大臣，彼得·凱爾（Peter Kyle）上任后首次外訪，就選擇了中國。

2025年，英國對華直接投資（FDI）同比增長15.9%，增速顯著高于全球平均水平。

這樣看來，英國好像有些分裂？

一方面，對中國企業巧取豪奪，另一方面，又在積極發展雙邊貿易。

為什么？

英國是名副其實的老牌發達國家。

但無奈，日子越過越恓惶。

自1948年之后，英國的貨物貿易逆差已經持續了78年，而在脫歐之后，它用服務業賺的錢，已經填不滿貨物逆差這個越來越大的深坑。

更重要的是，國家賣不動貨，制造業崗位就少，工資上不去，許多老工業區民眾的體感相當不好。

2025年3月，英國國家經濟社會研究所（NIESR）發表了一份《英國生活水平回顧2025》把曾經的“工業革命核心”伯明翰的部分地區，列為“英國最貧困地區”，甚至指出：“英國既沒有高工資，也不是高福利國家。”

可即便如此，英國還要從拮據的財政中，掏出相當一部分安置外來移民、難民，刺痛大眾敏感神經。

今年3月5日，英國內政大臣沙巴納·馬哈茂德，站在倫敦公共政策研究所的演講臺上宣布：英政府愿意給每個被拒絕庇護申請的家庭最多4萬英鎊，只要他們在7天之內離開英國。

因為如果這些難民留在英國，一個家庭的酒店住宿開銷就不止4萬英鎊，而可能是每年15.8萬英鎊。

這被許多人解讀為：用本國納稅人的錢給外來難民謀福利，胳膊肘往外拐。

國家財政缺少收入來源，那就靠國民稅收來保證社會安定。

拆東墻補西墻，這可不是長久之計。

英國必須開源，要從產業端想辦法。

英國的基礎制造業，最直接的難題是成本高和人才短缺。

近年來，隨著天然氣價格飆升，加之英國對低碳的嚴苛要求，英國的工業電價，已經比法國高約63%、比德國高約27%。

企業的能源成本被拉高，用人預算就可能被削減——要么減人，要么降薪。

面對這兩個選項，許多英企選了“既不多招人，還要降薪水”，讓本地人和外地人，都無言以對。

這種用工矛盾，在脫歐后被放大了。

因為英國的工作崗位不再對歐盟開放，任何從歐盟來的務工人員，都要在最新的“積分落戶”規則下，湊夠由企業offer、技能達標、英語水平、工資收入等指標組成的70分，才能在英國工作。

因此，英國許多行業都遭遇了前所未有的用工難。

英國商會（BCC）及多家英媒的調查顯示，英國有83%的建筑企業招人困難，82%的交通物流企業招人困難。醫護支援崗位的空缺率，也高達15.6%。

只要拒絕歐盟務工人員入境，英國的各行業就要接受人手不足的現實。

與此同時，社會上因工資低而組織的罷工活動越來越多。

問題的根源，是不公平。

英國工會聯盟曾有一項分析顯示，自2008年金融危機以來，英國銀行家的薪酬越來越高，其增速甚至達到護士的3倍多。

復雜問題不可能被簡單方法解決。

英國需要向外尋求解決辦法，它最主要的突圍目的地是這三個：美國、歐盟、中國。

而這其中，美國與歐盟已難成其最優解。

先說歐盟。

脫歐之后，英國對歐盟之間的營商成本顯著上升。

早在2022年，阿斯頓大學就曾追蹤《歐盟—英國貿易與合作協定》（TCA）生效后的出口數據，結果顯示：TCA 2021年1月生效后15個月內，此前出口歐盟的英國產品種類，有42%直接從歐盟貨架上消失。

到了2026年6月，英國物流行業協會（Logistics UK）首席執行官本·弗萊徹在脫歐十年回顧中援引Logistics UK測算稱，英歐貿易摩擦已讓英國經濟少掙約120億英鎊、對歐貨運量下跌15.9%。

他對CNN坦言：“企業雖然慢慢適應了新規，但流程繁瑣了許多。經營成本抬升，向歐盟這一最大市場出口商品的難度大幅增加。”

再說美國。

英國脫歐，很大程度是為了擺脫歐盟的重重限制。而跳出歐盟框架，也讓它有了與美國走得更近的前提。

2025年，英國對美國的金融服務出口達305億英鎊，占英國服務出口總額的21.3%，同比增長13.1%。

倫敦金融城研究機構TheCityUK在2026年1月發布的報告中，把法律、會計、咨詢等“金融及相關專業服務”打包計算，2024年英國該領域出口總額中，美國市場占比高達35.1%。

換言之，英國每向外輸出3英鎊金融及相關專業服務，就有1英鎊多賣給美國客戶。

管理著倫敦自動清算支付系統（CHAPS）的英格蘭銀行

但現在的美國，在很多領域都背刺英國。

比如2025年9月與英談定的310億《科技繁榮協議》（TPD），被英國時任首相基爾·斯塔默（Keir Starmer）形容為“劃時代轉變”，結果協議只存在到12月，就被美國方面叫停了。

且就在同一個月內，英美簽訂藥品定價原則性協議，美方要求英國NHS對美國新藥凈支付價提高25%。

行業消息人士估計，這相當于讓英國在每年約144億英鎊的藥費基礎上，再多支出約30億英鎊。

為此，英國自由民主黨衛生事務發言人海倫·摩根（Helen Morgan）直接指出：“特朗普提出漲價是因為美國優先，而英國政府卻選擇妥協退讓?！?/p>

關鍵時刻，捅兄弟一刀。

反觀中國，自2024年11月起，中國全面取消制造業領域的外資準入限制。

飛機、汽車、精密儀器，英國企業都可以在中國設立獨資工廠，無需尋找中方企業合資。

每當獨木難支，借力是最現實的選擇。

對于內外交困的英國，它需要的，正是一個新的合作者。

它要盡可能彌補英國本土的產業短板，甚至在某些重要領域，還要承接一部分原本由美國和歐盟扮演的角色。

因此，它必須要有這三項能力：

1、有完整的全產業鏈能力，能把英國缺失的零部件、生產設備，用低成本補上；

2、有足夠大的市場，能消化英國的航空發動機、創新藥等高端產品，且交易門檻不能太高；

3、有成熟的智能制造經驗，能幫英國把“慢半拍”的制造業效率提上來。

放眼全球，能湊齊這幾項的，恰恰就是中國。

這在中英合作的歷史中，已經提供了證明。

我們簡單看幾個例子。

醫藥領域，英國最大藥企阿斯利康，中國區銷售額占到其全球份額的11%，增速是全球平均的2倍。

高等教育領域，英國一年的教育出口額高達320億英鎊，其中中國留學生貢獻55億。

英國航空業巨頭羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）民用航空板塊，約六成收入來自售后服務/MRO，大中華區是其在役遄達機隊最重要的發動機維修地之一，全球四家遄達合資大修廠，有一半在中國。

羅爾斯·羅伊斯遄達500發動機

要知道，我們討論產業升級，一定不是說某個國家的供應鏈不完整，導致企業缺東少西。

而是要觀察其本土制造業的空心化程度，是否造成大面積的流程笨重、節奏遲緩，甚至是否在社會文化層面形成積弊。

英國就是在長達四十余年的去工業化進程中，泥足深陷。

若要破局，就要讓更多企業到制造業更完整的生態里看一看。

親身體驗高效率的制造如何與變化中的市場形成閉環，學到如何在規模化基礎上，提高彈性與柔性，以及在AI和自動化技術的輔助之下，把輸出質量穩定在高端水平。

1871年創立的英國老牌工業集團“偉爾集團”，自上世紀90年代就進入中國，在蘇州、無錫、太倉、山東等地建有生產基地，并在上海設立全球采購物流中心。

2024年偉爾集團斥資6000萬美元，為徐州鑄造廠擴產超30%，其CEO直言：“這座工廠要以最具成本效益的方式服務全球客戶?！?/p>

偉爾在中國的實踐，給那些還在猶豫的英國王牌產業上了一課：

拒絕中國供應鏈，就等于拒絕產業升級本身。

當然了，在政治層面，中國對英來說仍像是它“朝秦暮楚”中的那個“楚”。

它為迎合某些盟友對站隊的需求，精分一般，做出許多背刺中國的事。

比如去年10月，英國就一口氣把11家中國實體塞進對俄制裁清單，涵蓋石油碼頭、天然氣接收站、電子科技公司。

理由是“支持俄羅斯能源實體、向俄軍工提供關鍵物項”。

欲加之罪，何患無辭。

更諷刺的一幕，發生在2025年12月。

斯塔默計劃訪華前一個月，英國外交部突然宣布制裁兩家中國科技公司，四川安洵信息技術（i-Soon）、永信至誠科技（Integrity Tech），指控它們“對英國及盟友發動網絡攻擊”。

但資本是逐利的。

英國的企業巨頭們既然已經知道自己錯過了太多與中國合作，加速產業升級的時間，就更要加快布局，盡早占位。

所以這次，無論唐寧街的政治風向如何搖擺，資本的洪流都已然轉向。

向著東方奔涌而來。

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