北京
愛沙尼亞拉力賽上周末首次試水的50小時緊湊賽程，交出了一份讓車手們集體點贊的成績單。世界汽車拉力錦標賽（WRC）旗下這場標志性賽事，用不減里程、卻大幅壓縮時間的新玩法，驗證了一條可能推廣至更多分站的“減負藍圖”。
核心變化在于，傳統的300公里特殊賽段被塞進了從周五上午到周日下午的密集窗口。勘路推遲到周三、周四，周四晚間還在塔爾圖市中心辦了一場人氣極高的WRC宣傳演示。周五上午進行試車后，當天下午至晚上連續跑6個賽段，僅設一個輪胎調整區作為緩沖。車手們嚴格遵守國際汽聯規定的10小時夜間休息后，周六繼續應付9個賽段，一直拼到深夜。周日的安排則比以往來得更晚——兩遍全長24.39公里的Kaariku賽段從上午11點才開始，比此前希臘站周日發車晚了大約兩個半小時。
九屆世界冠軍塞巴斯蒂安·奧吉爾直接對Motorsport.com用“太棒了，我愛死它了”形容新賽制。他認為，讓錦標賽里出現這種類型的輪次有好處，“對參與其中的所有人來說，負荷都小了一點”。奧吉爾表示，比賽本身對車手而言確實緊湊，但在夜間仍有充足休息，且轉場路段耗時大大縮短，整體感受相當不錯。2024年世界冠軍蒂埃里·諾伊維爾同樣支持這種“每個拉力賽都應有自己敘事”的差異化思路，并指出雖然并非所有賽事都能做到300公里總里程，但在愛沙尼亞賽段離維修區很近的條件下，這套緊湊模式運轉順暢。
在一邊倒的好評之外，也有車手提出優化方向。由于周日賽段最多可拿10分額外積分，有人建議進一步壓縮周六的分量，把更多賽段挪到周日，讓沖刺日更有“超級星期天”的味道。從賽事組織的成本縮減，到車手和團隊精力的減負，愛沙尼亞站的這場試驗，已經為未來WRC賽歷提供了一個既可復制、又耐琢磨的活樣本。
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