日本從中國嘴邊奪下印度高鐵訂單，錢花了路沒通，被莫迪擺了一道

2017年9月印度總理莫迪和日本時任首相安倍晉三并肩站在艾哈邁達巴德的工地上共同為印度首條高鐵項目揮鍬奠基。

安倍當場夸下海口為了印度的新干線為了印度人民日本的公共部門和私營部門都會為之揮灑汗水。

508公里時速320公里從孟買到艾哈邁達巴德從6小時縮短到2小時，日本不僅提供了80億美元的低息貸款還把年息從通常超過1%壓到了0.1%償還期從30年拉長到50年。

2015年12月時任日本首相安倍晉三訪問印度期間兩國簽署了價值147億美元的高鐵訂單，這筆賬日本算得門兒清拿下這個樣板工程就能鎖定印度未來7000公里的高鐵網絡。

可誰也沒想到十年過去高鐵沒通日本的錢和技術反倒被印度玩成了空手套白狼的經典教案，日本前法務大臣牧原秀樹在社交媒體上直接開噴問題百分之百是印度的責任。

日本出錢出技術最后被印度一腳踢開，這哪是合作分明是莫迪給日本挖的一個大坑。

這條被日印兩國寄予厚望的孟買至艾哈邁達巴德高鐵全長約508公里2017年動工原計劃2023年投入運行，可到了2026年7月別說全線貫通連一段試運行的影子都沒見著。

印度給出的最新說法是2027年8月15日先開通蘇拉特到瓦皮大約50到97公里的一段，全線通車最早2029年有機構甚至預估要拖到2030年。

截至2026年2月底12個車站中僅有8個完成基礎建設，整條線路的征地工作直到2026年6月才終于完成光是私有土地的談判就耗費了整整七年時間，實際完成進度只有大約十分之一。

為什么這么慢，表面原因是土地征用受阻和沿線居民抗議，可深層次的原因遠不止于此，隨著工期不斷拖延這條高鐵的造價也水漲船高。

印度鐵路委員會主席庫馬爾今年1月透露項目成本已達1.98萬億盧比較最初預計的1.08萬億盧比增加近一倍，印度計劃獨立填補近9000億盧比的資金缺口。

印度執政黨把鍋甩給了反對黨，商業和工業部長戈亞爾指責馬哈拉施特拉邦此前的國大黨執政聯盟出于政治目的阻撓土地征用，可換了印度人民黨重新主政進度也沒見快多少。

牧原秀樹表示我也曾參與過印度高鐵項目在各類國際會議與談判場合印度方面反復展現出的蠻不講理格外突出，他們壓根不遵守約定就算敲定協議也轉眼反悔從頭到尾只顧著主張自身利益。

主管該項目的官員尤其過分高層都是這般作風根本不可能達成正經的合作交易，為所有為此項目奔走的日方相關人員正名我要說這個項目推進受阻100%是印度方面的責任。

他批評印度不守信用即便做出承諾也會很快反悔，印度外交部發言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾隨即反駁稱牧原的言論與事實嚴重不符強調印日雙方磋商進展良好。

印方發言人稱牧原并未參與過該項目，但印度方面并未回應牧原對印度官員離譜和糟糕的具體指控。

如果說工期拖延只是讓日本肉疼那印度在核心技術上的操作簡直是在日本心口上捅刀子，按照2015年簽署的協議這條高鐵的列車和信號系統應該以日本新干線為基礎。

可印度在實際操作中把最值錢的信號系統和安全系統拱手交給了歐洲，2025年印度鐵道部將高鐵沿線的信號系統交由德國西門子公司承接采用ETCS-L2歐洲標準。

西門子牽頭的聯合體獲得了價值4100億盧比的信號和電信系統合同將實施基于歐洲列車控制系統ETCS2級的信號和列車控制技術。

該系統旨在支持列車以高達350公里每小時的速度運行實現實時列車監控連續無線通信和集中交通管理。

印方發言人稱從未收到日方報價，按照印方官員的說法該項目的信號系統應符合國際標準印方依據這一原則采購信號設備但并未收到日方相關方案。

這意味著什么，日本新干線現行的列車根本跑不了歐洲的信號系統，日本鐵路工程師辻村功直言印方多項操作違背了2015年的合作備忘錄。

日本政府對此保持沉默將導致日本新干線信號系統無法兼容印度應用的歐洲技術標準。

新干線列車與信號系統密不可分無法在歐洲的ETCS-L2系統上運行因此日本在列車方面也注定會被排除在外。

而且這不僅限于這條線路還意味著日本技術被排除在印度未來高鐵的標準系統之外，更狠的是連列車都要用印度制造了，印度官員明確表示線路開通初期將率先使用國產列車投入運營。

印度BEML公司已從國有企業ICF公司獲得合同設計和制造高速列車初期車型最大運營速度280公里每小時后續車型將達到350公里每小時，目前設計工作已進入最后階段預計2027年制造完成。

印度將采用本土制造的B28列車該列車的設計時速為280公里，BEML公司位于班加羅爾的教練工廠計劃于2026年底交付列車編組為8節車廂。

感覺車輛相當粗糙幾乎不能以130公里的時速行駛難以成為高速列車的研制基礎。

此外BEML公司同樣沒有制造高速列車的經驗難以在一年內完成高速列車的制造和試運行，至于日本原計劃提供的E10系新干線列車。

日方在東北新干線E5系列車型基礎上升級的型號仍在研制中要到2030年后才能開始提供。

印度官員表示雙方同意在線路運營初期使用印度制造的高速列車，日本不僅沒拿到信號系統的訂單連列車訂單也被無限期推遲了。

這場合作走到今天這個地步本質上是印度既要又要的戰略算計，日本想用低息貸款和技術輸出鎖定印度未來7000公里的高鐵網絡。

印度呢既想拿到日本的資金又拒絕被單一國家技術綁定奉行印度制造戰略追求技術自主，印度通過分階段國產化多源采購與標準切換成功解構了日本的技術主導權。

十年過去日本不僅沒賺到錢連技術主導權都丟了，日本參與印度高鐵建設主要目的是推廣自身新干線列車和信號系統。

但隨著印方堅持采用歐洲信號系統日方恐被迫降格為高鐵線路的單純施工方，有分析指出日本亟需調整商業模式從單純售賣列車轉向。

輸出技術經驗優勢并根據客戶預算與需求提供分級解決方案。

若不能及時轉型日本將持續丟失海外市場份額，日本本想借這個樣板工程打開印度市場結果被印度用空手套白狼的方式把最值錢的技術和訂單一步步蠶食殆盡。

錢花了技術出了時間耗了最后連核心系統都沒保住，日本前高官在社交媒體上公開怒罵印度不守誠信這哪是什么外交辭令分明是被坑了十年之后的真實反應。

從中國手中搶走的這塊肥肉到頭來是一塊啃不動的硬骨頭，日本這次是真被莫迪坑慘了，朋友們你們覺得日本這個高鐵項目還有救嗎，印度這套空手套白狼的玩法下一個會輪到誰。