特斯拉對Hardware 3車主的FSD升級承諾至今無實質方案

埃隆·馬斯克在特斯拉2026年第二季度財報電話會議上被直接問及，公司是否仍計劃對Hardware 3（HW3）車輛進行升級，以使其能夠運行最新版"完全自動駕駛"（FSD）軟件。他的回答只說明了一件事：特斯拉依然沒有任何具體計劃。

馬斯克沒有承諾任何解決方案，而是拋出了一堆模糊的選項和時間線——沒有一個是確定的。這些都關乎數百萬輛特斯拉曾以"已具備自動駕駛所需全部硬件"為賣點售出的車輛。

Truist分析師威爾·斯坦明確詢問，是否"仍計劃對車輛進行硬件升級"，以便HW3車輛能夠運行FSD v15及未來版本。

馬斯克的回應含糊其辭。他表示，升級"所有Hardware 4以下的車輛""是有意義的"，并稱"在某個時間點升級它們在財務上是合理的"——但他始終沒有承諾具體時間、方式，也未說明特斯拉需要承擔多少成本。

隨后他又進一步模糊了立場。馬斯克表示，特斯拉不打算將HW3車輛升級至Hardware 4，而是希望將其升級至"下一代"AI芯片——要么是"比AI4有適度提升"、預計"明年年中左右"量產的版本，要么是更強大的AI5——他表示AI5"希望"能在明年晚些時候進入量產。他還補充說，AI5"最初將用于Optimus（擎天柱機器人）"。

換句話說：特斯拉可能最終用于修復HW3問題的芯片尚未量產，而且一旦量產，特斯拉的人形機器人將優先獲得供應。

早在2016年，特斯拉就告知買家"現在生產的所有特斯拉汽車均配備完整的自動駕駛硬件"。多年來，特斯拉憑借這一說法銷售FSD，售價最高達15000美元。

馬斯克此后承認，HW3"根本不具備實現無監督FSD的能力"，并指出其"內存帶寬僅為Hardware 4的八分之一"。隨著美國、中國和澳大利亞的集體訴訟案件不斷積累，特斯拉悄然在2025年第三季度股東信中修改了"所有車輛均配備自動駕駛硬件"的表述。

據Electrek報道，特斯拉最終可能需要為約400萬輛汽車更換車載計算機，或向車主進行賠償。目前，該公司已開始向HW3車輛推送精簡版FSD v14"Lite"——這一權宜之計非但沒有彌合硬件差距，反而更加凸顯了這一問題的存在。

特斯拉之所以不斷推遲承諾，根本原因在于，為數百萬輛汽車實施實際改裝在后勤和財務層面都是一場噩夢。

今年早些時候，馬斯克提出特斯拉將建設專門用于改裝HW3車輛的"微型工廠"，并承認其服務中心處理如此龐大的改裝量根本力不從心。然而在本次財報電話會議上，他對這一計劃沒有提供任何最新進展，對其他方案也只字未提。

微型工廠計劃聽起來甚至比通過服務中心改裝更不切實際。

再次細聽馬斯克的回答，結論顯而易見：根本沒有計劃。面對一個關乎數百萬付費客戶的直接問題，他的回答是一連串模糊選項——升級到Hardware 4，或者某個改進版AI4，又或者AI5——沒有一個是具體的，沒有一個有時間表，全部指向不知何時才能兌現的未來。

現實是，特斯拉不愿面對HW3問題，在可預見的未來也無意解決它。每條路對特斯拉來說都是壞的選擇。通過服務中心為數百萬輛汽車改裝，將壓垮一個早已捉襟見肘的服務網絡。建造專門用于更換車載計算機的"微型工廠"——如馬斯克此前所言——更是荒誕不經，這意味著要為一個因銷售無法兌現的軟件、過度承諾硬件能力而自釀的苦果，投入巨額資本來收拾殘局。

于是，馬斯克不斷將解決方案往后推。現在，HW3車主被告知要等待一款尚未量產的下一代芯片——而且Optimus還優先排在他們前面。這不是解決方案，而是一種拖延。

核心事實從未改變：數百萬人購買特斯拉車輛，是因為該公司親口告訴他們，這些車輛已具備"實現無監督自動駕駛所需的全部硬件"。如今已經證實，事實并非如此。一家正常的公司理應對這些消費者作出合理補償。而特斯拉面對這一問題多年，至今甚至不愿承諾如何解決——只是讓車主繼續等待另一次升級，而那次升級能否支持無監督自動駕駛，依然是個未知數。

Q&A

Q1：特斯拉Hardware 3車輛的FSD升級問題現在是什么狀態？

A：特斯拉目前沒有任何針對HW3車輛的具體升級計劃。馬斯克在財報電話會議上僅給出了模糊的選項，包括可能升級至Hardware 4、改進版AI4或AI5，但均無明確時間表。目前特斯拉只向HW3車輛推送了精簡版FSD v14"Lite"作為臨時方案，并未真正彌合硬件差距。

Q2：特斯拉AI5芯片什么時候量產？HW3車主能用上嗎？

A：據馬斯克表示，AI5"希望"能在明年晚些時候進入量產階段，但他同時表示AI5最初將優先供應Optimus人形機器人，而非用于HW3車輛的硬件升級。因此即使AI5如期量產，HW3車主也不是優先受益對象，具體何時能用上仍無定論。

Q3：特斯拉之前對HW3車主承諾了什么？

A：早在2016年，特斯拉就聲稱"現在生產的所有特斯拉汽車均配備完整的自動駕駛硬件"，并據此銷售售價最高達15000美元的FSD軟件包。然而馬斯克后來承認，HW3的內存帶寬僅為Hardware 4的八分之一，根本無法實現無監督FSD。目前美國、中國和澳大利亞均已出現相關集體訴訟，涉及車輛約達400萬輛。