編輯導語:通過在華智能駕駛能力中心酷睿程,大眾第一次在中國市場擁有了從AI大模型、芯片到數據平臺的完整技術主導權,這為其在L3、L4高階自動駕駛的競速(參數丨圖片)賽中拿到了關鍵入場券。
7月22日,地平線與大眾汽車集團共同宣布,雙方將通過CARIAD與地平線的合資公司酷睿程(CARIZON),進一步深化在AI基座大模型領域的技術合作。
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這則看似常規的技術公告,因其首次明確引入“白盒授權”模式,而在汽車產業內部激起深遠回響——它意味著這家全球汽車巨頭在中國市場的智駕“大腦”,將第一次由中國本土科技公司的底層技術來支撐,大眾中國也由此從“外購方案”轉向“底座共建”。
按照協議,酷睿程將基于白盒授權模式,依托地平線先進的AI基座大模型能力,自主開發并加速構建大眾汽車集團中國統一的AI駕駛解決方案。該AI模型可實現完整的端到端自動駕駛方案研發,即從原始傳感器輸入到系統做出復雜道路決策的全鏈路駕駛任務,使大眾汽車的自動駕駛系統進一步提升對復雜交通場景的理解和判斷能力,更準確地預判其他交通參與者的行為。
大眾中國智駕主導權的根本性轉移
在傳統智駕合作中,跨國車企往往扮演“采購方”角色,由中國伙伴交付封裝好的“黑盒”方案,車企負責上車集成。這種模式開發周期短,但核心算法與迭代能力始終掌握在供應商手中。此次大眾與地平線約定的“白盒授權”,則要求地平線開放AI基座大模型的底層能力與接口,由酷睿程在這個底座之上自主開發屬于大眾中國的統一AI駕駛解決方案。
這種轉變的背后,是大眾對中國市場智駕競爭態勢的清醒判斷。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示:“中國已成為集團在全球重要的創新引擎之一,尤其是在軟件、人工智能和自動駕駛領域。此次深化合作,將使我們進一步強化研發和規模化應用AI自動駕駛解決方案的能力。”
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在白盒授權框架下,地平線的AI基座大模型將與酷睿程在研的系統級芯片C7H、以及GAIA世界模型數據平臺緊密協同,構成大眾汽車集團的自研智能駕駛技術研發體系。這套由AI賦能的技術體系,將與大眾汽車集團首個本土開發的區域控制電子電氣架構——CEA架構進行深度融合,依托集團的平臺化優勢,靈活適配多個整車平臺并部署于豐富的車型之上。
對地平線而言,這也是其商業模式演進的關鍵一步。地平線創始人兼CEO余凱指出,此次合作進一步深化了雙方的戰略協作,標志著地平線的“ARM+Android”平臺化商業模式得到全球頂級車企的驗證——芯片與計算架構對標ARM,算法、模型與軟件工具鏈對標Android,中國智駕技術由此從“產品輸出”走向“底層底座輸出”。
從七款新車到2027年L3交付
技術合作的生命力,最終要在量產節奏中檢驗。此次合作明確了“三步走”的清晰路徑。
2026年第三季度,酷睿程自研的全場景高級駕駛輔助方案將進入量產上路階段,陸續搭載于大眾汽車集團在華三家合資企業的七款全新電動化車型。這標志著大眾中國“在中國,為中國”的智駕戰略,從研發驗證階段正式邁入規模化商用階段。
自2027年起,該系統將逐步拓展至更廣泛的CEA序列產品矩陣,在集團面向中國及部分國際市場的產品矩陣中實現更廣泛的應用。這意味著大眾中國基于統一AI底座開發的智駕能力,將具備跨平臺、跨品牌的快速復制能力,大幅降低單車智駕研發成本。
按照規劃,大眾汽車集團首個L3級自動駕駛方案最快將于2027年下半年開啟交付。同時,這套AI技術體系全面賦能L3和L4級自動駕駛能力落地,并為未來乘用車和自動駕駛出租車(Robotaxi)的應用場景奠定堅實的技術底座。
大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德表示:“全場景高級駕駛輔助方案的如期量產,充分證明了我們的技術交付實力和自主研發實力。在此基礎上,我們致力于為中國客戶研發未來市場上最先進的自動駕駛系統之一,在安全性與擬人化駕駛體驗上成為行業標桿。”
從商業層面看,本次合作涉及十億元級資金體量,已于2026年正式啟動,并將在未來數年內持續為地平線貢獻增量營收,這也從側面印證了“白盒授權”這一高門檻技術授權模式的商業韌性。
大眾與地平線的此次深化合作,遠不止于一家跨國車企與一家中國科技公司的商業簽約。它清晰地傳遞出全球智能駕駛產業重心東移、技術格局重塑的信號——中國本土的AI基座大模型、世界模型數據平臺與系統級芯片研發能力,已經成為全球頂級車企不可或缺的技術底座。
對大眾而言,“在中國,為中國”的戰略落地為可量產、可迭代、可延展的技術體系。通過在華智能駕駛能力中心酷睿程,大眾第一次在中國市場擁有了從AI大模型、芯片到數據平臺的完整技術主導權,這為其在L3、L4高階自動駕駛的競速賽中拿到了關鍵入場券。
對地平線而言,與大眾的深度綁定驗證了國產智駕底層技術的商業化實力與全球競爭力。從“國內車載方案供應商”到“全球高階自動駕駛技術供給方”,地平線站上了新的賽道起點。
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