北京
當被問及寶馬是否生產過小型廂式旅行車時，多數車主會給出否定的答案。這可以理解，畢竟這家德國制造商從未在北美市場銷售過這類車型，也從不用“MPV”來定義它。但2系Active Tourer的存在本身就是個例外——這臺基于前驅平臺、擁有高車頂和五門結構的緊湊車型，自2014年起便在歐洲市場為家庭用戶服務。如今，它的未來正變得不確定。
第一代F45 Active Tourer于2014年11月面世，是寶馬對梅賽德斯-奔馳B級在高端緊湊型MPV領域長期存在的回應。次年，三排座版本F46 Gran Tourer加入產品線。到這一代生命周期結束時，兩車合計銷量超過42萬輛，主要產自萊比錫工廠。F45在技術架構上也開了先河：它基于UKL2前驅平臺，與MINI Countryman共享底層，是寶馬第一個前輪驅動量產車系。這個決定在當時并不討性能車迷喜歡，但這款車本來就不是為他們準備的。它為需要內部空間和車頭徽標的歐洲家庭而生，賣得足夠好，好到讓寶馬批準推出第二代產品。
現款U06 Active Tourer于2021年底投產，2022年2月在德國展廳亮相。它遷移至更新的FAAR前驅架構，與U11 X1和U10 X2同平臺，車身尺寸比前代略有放大。這一次，寶馬砍掉了三排座Gran Tourer，理由是市場對緊湊型七座MPV的需求持續下滑。U06只提供五座。動力選擇從136馬力的218i三缸汽油機起步，向上延伸至218馬力的223i四缸，另有218d和220d柴油機，以及225e xDrive和326馬力的230e xDrive插電式混合動力版本。這篇車型還在車系歷史里留下了一個小注腳：它是首款搭載iDrive 8曲面顯示屏的緊湊型寶馬，也是首款取消物理iDrive旋鈕的燃油寶馬。
一個值得注意的細節是，寶馬通常對旗下車型執行三到四年的改款周期。U06在2025年已經跨過了這個時間窗口，卻沒有迎來任何中期更新。這一跡象本身并不能單獨說明什么，但若結合寶馬緊湊型車陣容的發展方向來判斷——小型SUV將扮演品牌入門級支柱的角色——它更像是一款正在被逐步清庫而非繼續投入的車型。市場層面的阻力同樣存在。Active Tourer始終高度依賴歐洲家庭買家，而隨著X1等產品在尺寸、空間和定位上不斷逼近，那部分未被滿足的需求看起來正被同門兄弟悄然吸收。
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