廣東
在國內新車市場，電車確實已連續數月取得主導地位，但是一些人說如今滿大街都是電車那就夸張了，日常生活中看到的電車在增多，但是從存量數據來看，日常人們看到更多的是燃油車，電車還是很少見的。
2025年的數據顯示，國內的存量燃油車達到3.2億輛左右，而存量電車數量大約在4397萬輛，存量電車占存量汽車的比例只有12.2%，也就是說日常人們看到的汽車中，10輛才見到1.2輛，這樣的數據怎么能說滿大街都是電車呢？
除了新車市場，二手車市場更是燃油車的天下，2025年國內市場的二手車成交量高達2000萬輛，其中二手電車成交量占比只有7.9%，二手車大量回流存量汽車市場，更是持續保持著燃油車在存量汽車市場的主導地位。
國內的二手車市場其實相當龐大，2025年國內的新車零售量大約2300多萬輛，二手車成交量僅是比新車成交量少300萬輛左右。
隨著國內汽車市場更加成熟，中國市場也將如歐美市場那樣二手車成交量將超過新車成交量，2025年美國市場的二手車成交量3800萬輛左右，新車成交量則在1620萬輛左右；歐洲市場二手車成交量超4000萬輛，新車成交量在1300萬輛左右，到那時候電車替代油車的速度還將下降。
電車在二手車市場難買賣，在于電池的特點，老化后的電池剩余容量很難準確評估，老化后的電池風險又較高，這都導致電車很難在二手車市場交易，為了避免問題，二手車商更愿意收購3年以內的電車，以降低風險。
即使是按2025年的數據，新車市場賣出了1387萬輛，完全替代掉存量3.2億輛燃油車，這也要23年以上；可是在這個過程中，電車還會不斷被淘汰，使用5-6年之后這些電車難以賣到二手市場，車主換車時舊車陸續就要報廢，如此電車替代燃油車的時間還要更長。
可以說，真要到滿大街都是電車那一天怎么著也要20年之后，如今大家在日常生活中見到的應該是滿大街都是油車，電車的數量遠少于油車。
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