BBA集體大降價，最高狠降30萬

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 郭志豪

BBA的價格防線正在松動。

車東西7月22日消息，日前，以奔馳、寶馬、奧迪（BBA）為代表的傳統豪華品牌，在中國市場集中下調了官方指導價或增大了終端優惠力度，價格下調幅度引發市場廣泛關注。

▲奔馳寶馬奧迪三家官方指導價下調情況

奧迪方面，上汽奧迪A7L（參數丨圖片）起售價從41.87萬元降至29.9萬元，降價11.97萬元；上汽奧迪Q6起售價從46.76萬元降至29.9萬元，直降16.86萬元。

今年年初，寶馬品牌對31款車型的零售指導價也進行了下調。

其中，寶馬旗艦純電車型i7 M70L起售價從189.9萬元降至159.8萬元，直接下調30.1萬元；寶馬7系入門款車型起售價已由91.9萬元降至80.8萬元，下調11.1萬元，疊加終端優惠后，部分地區成交價可達62.3萬元。

奔馳方面，今年2月奔馳C級、GLB、GLC等多款主力燃油車型的起售價也均有下調，降幅2.57萬元-6.82萬元，部分地區奔馳E級的優惠區間已達到11萬元-13.5萬元。

在國內新能源汽車滲透率持續提升、豪華車市場競爭進一步加劇的背景下，傳統豪華品牌正通過更加主動的價格策略爭奪市場。

一、BBA相繼調價 豪華車價格繼續下探

本月，上汽奧迪推出限時三重禮，將Q6和A7L的限時權益價均降至29.9萬元起。

在此之前，目前在售的A7L官方指導價為41.87萬元-66.62萬元，今年6月，不同地區經銷商報價普遍為31萬-32萬元左右起。

現款Q6此前官方指導價為46.76萬元-61.06萬元，今年3月，Q6的限時售價為30.9萬元起。兩款車同步降價至29.9萬元起，奧迪似乎正將旗下中大型豪華車型的門檻拉入30萬元以內。

▲奧迪推出限時權益價

寶馬方面，今年年初，寶馬率先調整了31款車型的零售指導價，其中24款車型的降幅超過10%，5款車型的降幅超過20%。

其中，旗艦純電車型i7 M70L的官方指導價從原價189.9萬元降至159.8萬元，直接下調30.1萬元。

寶馬7系入門版車型的官方指導價由91.9萬元下調至80.8萬元，直降11.1萬元，疊加終端優惠后，目前部分地區該款車的成交價已降至62.3萬元。

▲寶馬i7 M70L官方指導價調整為159.8萬元

奔馳則自今年2月起陸續調整了C級、GLB、GLC及GLC轎跑SUV等多款主力燃油車型的廠商建議零售價。

具體來看，奔馳C級的官方指導價從33.03萬元-38.03萬元，降至30.46萬元-34.56萬元，降幅2.57萬元-3.57萬元。

奔馳GLB 的指導價從31.19萬元-33.99萬元，降至27.39萬元-30.19萬元，降價3.8萬元。

奔馳GLC 指導價從39.98萬元-52.53萬元，降至35.18萬元-46.28萬元，降幅4.8萬元-6.25萬元。

奔馳GLC轎跑全系兩款車型也迎來降價，從48.95萬元和56.6萬元，降至43.08萬元和49.78萬元，分別降價5.87萬元和6.82萬元。

奔馳E級的官方指導價雖未同步調整，但終端優惠持續擴大，部分地區優惠幅度已達到11萬-13.5萬元。

二、銷量承壓 豪華車市場競爭邏輯亦在變化

要讀懂BBA為什么今年集體大幅降價，首先要看BBA當下面臨的困境。

公開數據顯示，2025全年BBA在華整體銷量均出現了不同程度的下滑。

其中，奔馳在華銷量約55.19萬輛，同比下降19%；寶馬在華銷量約62.55萬輛，同比下降12.5%；奧迪在華銷量約61.7萬輛，同比下降約4.9%。

▲2025年BBA三家全球&中國銷量數據

與此同時，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2026年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為57.2%，同比上升0.6%，近一年的庫存預警指數均位于榮枯線之上，終端市場的庫存壓力始終存在。

在銷量增長放緩、庫存壓力增加的背景下，豪華品牌廠家與經銷商選擇通過更直接的價格讓步來提振銷量。

▲2025-2026年中國汽車經銷商庫存預警指數

除了在華銷量承壓，中國豪華車市場競爭格局本身也正在發生變化。

乘聯分會數據顯示，2026年6月全國乘用車市場零售的160.2萬輛中，新能源乘用車零售滲透率達到62.8%，常規燃油乘用車份額37.2%，車市呈現“燃油車內銷崩塌、新能源強勢主導”的局面。

在這一過程中，以蔚來、理想、問界、極氪等為代表的中國本土新能源品牌，也開始進入BBA長期占據的30萬以上豪華SUV市場腹地。

根據研究機構J.D.Power發布2026年中國新能源汽車產品魅力指數研究SM（NEV-APEAL），40萬元以上高端市場，中國自主新勢力品牌約占83%銷量。

與此同時，中國自主新勢力品牌部分高端車型的成交價已超過德系豪華品牌。

舉例來說，極氪在半年交付近18萬輛的規模下，單車成交均價接近37萬元，其旗艦車型極氪9X均價超53萬元；問界M9在上市12個月后累計交付突破20萬輛，并創下50萬元級車型交付紀錄；以40.68萬元起售的蔚來第三代ES8，275天完成12萬輛交付，刷新40萬元以上中國品牌車型交付紀錄。

鑒于這樣的銷量表現，業內一些人開始將極氪（ZEEKR）、問界(AITO)、蔚來(NIO)三個品牌的英文名首字母組合起來，將其稱為中國豪華新能源的“ZAN”。

▲極氪（ZEEKR）、問界(AITO)、蔚來(NIO)組成“ZAN”

此外，中國豪華車市場的競爭維度也在轉變。

J.D.Power的報告還顯示，產品體驗正在取代單純的價格和配置，成為車企競爭的新賽點。消費者的心智越來越成熟，除了“三叉星徽”、“藍天白云”和“四環”所能帶給他們的社交價值，消費者們也越來越愿意為智能座艙、輔助駕駛能力、續航補能效率，甚至一次OTA帶來的“開新車”體驗支付溢價。

最后，BBA當前新一代純電產品仍處于陸續上市階段，目前承擔銷量主力的仍然是寶馬3系、5系，奔馳C級、E級、GLC以及奧迪Q3L、A6L、Q5L等傳統車型。在這一產品更新的過程中，通過下調價格來維持市場競爭力，也是BBA等傳統車企較為常見的做法。

結語：豪華車市場正在重新洗牌

價格的下調背后，是以BBA為代表的傳統豪華品牌當前面臨的兩難困局：選擇不降價，面對不斷攀升的庫存壓力和不斷下滑的銷量，現金流與市場份額難以為繼；而選擇降價，又或將對建立多年的品牌溢價與二手車保值率造成傷害。

降價帶來的陣痛是顯性的，但破局的根本終究在產品本身。

在中國市場新能源滲透率突破60%的新舊交替期，如何在犧牲一部分品牌溢價以確保生存底線的同時，加快電動化與智能化技術的本土迭代步伐，正成為BBA乃至所有傳統豪華車企必須面對的考驗。