為救災立下汗馬功勞的無人機，竟然遠不止大疆

今年夏季，無人機給咱們立下了汗馬功勞。

但“丑話”先說前面，這功勞可不只是占全球70%無人機份額的大疆的。

從廣西洪災調人送貨，再到給重慶彭水山體滑坡現場供燈，大大小小的一群沒啥名氣的無人機，在災難面前發揮了關鍵作用。

就這樣說吧，洶涌的洪水里，除了沖鋒舟和救援人員，天上穿梭的無人機成了救災奇兵。拍災情、投物資、架應急通信，哪里路斷了、哪里有被困群眾，無人機先飛過去探路。

不知道的群眾看了新聞第一反應：大疆又立功了。

這話沒錯，大疆的機子確實是救災重要主力?？赡阋且詾闉膮^上空飛的全是大疆，那就看窄了。雖然前陣子影石官宣入局無人機，賺足了面子。

可真論起無人機江湖，敢跟大疆同臺吃飯的，遠不止一個影石。道通、極飛、縱橫、飛米、哈博森.......

一長串我們可能聽都沒聽過的牌子，它們好像都躲在巨頭光環背后，有的深耕工業場景，有的主打入門性價比，有的悶聲做安防軍工，在救災、農業、巡檢這些實戰場子里，發揮了很重要的作用，這些廠家自己呢，過得也還滋潤得很。

講個老實話，雖然它們沒那么大名氣，卻個個有絕活，在大疆的眼皮子底下，活出了自己的滋潤日子。

那么問題來了，頂流巨頭之下，到底藏著多少低調高手？而且這些小品牌又憑什么能分一杯羹？假設我們把大大小小的玩家湊在一起，又能看出中國制造業怎樣的底層邏輯？

看不見的一批“大疆”，過得竟如此滋潤

其實，在消費級以及工農業無人機這片江湖，大疆基本就是武林盟主的級別。Counterpoint發布的全球消費級無人機市場報告顯示，大疆一家市場份額基本是七八成，剩下的所有品牌加起來，才分剩下的四分之一。

什么意思？簡單來講就是從幾百塊的入門機到幾萬塊的專業機，從普通玩家的航拍神器到劇組的拍攝主力，甚至救災現場的常用機型，到處都是大疆的影子。

說它是品牌響、技術強、生態全，說它一句獨步天下，不算夸張。

但老話說得好，很多高手在民間，它們往往也能做到深藏不露，深藏不露也不影響它們身懷絕技。大疆雖然是一線頂流老大哥，底下還有一堆二線王牌，各有各的絕活，各有各的地盤。

利用無人機搶險

可能有人不信，為啥？你看看汽車行業，頭部車企和中腰部的一群小弟類的車企都活的難受，現在上半年賣一輛10萬元新車僅賺1500元，汽車行業利潤率低至1.5%。

同樣手機也是，大品牌大到蘋果，再到五六名開外的others手機今年也不得不面對大盤下行10%以及漲價潮的煎熬。

但是偏偏無人機行業不一樣，集中度雖高，可小弟們卻過的并是外界想的那么差，接下來就隨便甩出來幾個平時大家可能沒咋聽說的品牌吧，至于牛不牛大家自行判斷。

比如，御風未來就是專業航拍圈子里的強者，今年也是廣東省應急管理廳統一調派馳援2026廣西洪災，E40H復合翼搭建空中通信基站，解決災區斷網問題。

道通智能同樣是專業航拍賽道里面的高手，這家主打高端航拍機，參數堆得足，影像能力抗打，同級別價格比大疆低一截，專門搶高端發燒友的市場，海外賣得風生水起。海外還有Skydio主打智能避障、派諾特深耕行業應用，都是國際上叫得上號的玩家。

御風未來的E40H

還有縱橫股份的大鵬JOUAV，在2024韶關洪澇、2026廣西洪災中也幫忙搞電力巡勘、全域災情測繪。

至于說工業和行業應用賽道，那么就是藏龍臥虎。尤其是搞農業植保的極飛科技，它是一個典型代表，它從2007開始基本的心思扎在農田里，灑農藥、播種子、巡田塊，把植保功能打磨到極致，全國半數以上的植保無人機場景里，都有它的身影。

今年7月，極飛還發布了新的無人機器人，這個公司面向農業賽道有個特點，就是搞“1+1＞2”的玩法，比如說它的X系列農業機器人由X系列農業無人飛機、XA農業無人機場、LM1智能加配液機3個設備構成，具備自動化的航線規劃、飛行噴灑、配液加注、充電補能與清洗維護能力，這樣一來就構建了自己獨特的競爭力，也難怪說活得這么滋潤。

極飛X系列無人機產品

據悉，截至2026年3月，極飛科技在全球累計申請專利超過4400項，其中發明專利超1300項，產品及用戶遍布全球70個國家和地區，在全球精準農業設備供應商中占據重要位置，實力一點不會比大疆農業無人機弱。

從農業賽道切換下，我們再看另外一個公司：縱橫股份。工地、礦山、高壓線巡檢，到處都有它的機子。

它活得也不賴。人稱外號“無人機第一股”，要是扒一扒也是這家公司也是個老江湖了，深耕行業十余年，完成了從技術外包、單一產品制造，到全譜系產品研發、低空生態運營服務商的跨越式升級，更是在2025年賣了6億多，徹底扭轉連續四年虧損局面，實現業績高質量翻盤。

對了，在這回的廣西防汛應急搶險工作中，這個公司的無人機就累計完成勘災里程約800公里，排查梳理各類線路故障、安全隱患及設備缺陷438處，也是實力不一般的存在。

還有廣州云翔這類深耕應急、安防的品牌，災情險情一出現，它們的機子就沖在最前面，文旅、應急領域已經落地了不少項目。

那入門性價比這塊，這些不太知名的品牌又是怎么一番生產狀況？我想，用“百花齊放”這個詞語來形容比較好。

舉個例子，背靠小米生態的飛米，被有的人稱為價格屠夫，有千元級航拍機，性價比拉滿，再比如像哈博森、Holy Stone專攻幾百塊的入門市場，給新手練手、給愛好者當玩具，門檻極低。

飛米無人機

不僅如此，更偏門的賽道，比如做無人機反制的重隼智能，外號“無人機捕手”，專門管控黑飛，機場、安防、大型活動都離不開它，屬于典型的悶聲賺大錢。

反正這種鮮為人知但活得又還挺滋潤的無人機品牌實在太多，多得根本沒法一一列舉完。很多人覺得，這些牌子跟大疆比就是小嘍啰，肯定活得艱難。

其實真不全是。

人家不搶聚光燈，不打惡性價格戰，守著自己的一畝三分地，日子過得滋潤得很，尤其是有的靠著安防、行業訂單，旱澇保收。

在這種大小品牌共存的賽道，如今無人機市場到底是什么格局？

據賽迪顧問《2025年中國無人機產業發展研究報告》，2025年我國無人機產業整體規模突破1700億元，其中工業級增速超30%，遠高于消費級。消費級是大疆一家獨大，工業級卻是群雄逐鹿，農業、巡檢、安防、應急、物流，每個賽道都有自己的頭部玩家。說白了，這從來不是一家通吃的市場，而是一個分層又分流的大生態。

所謂一花獨放不是春，百花齊放春滿園。很多人難免好奇，大疆技術、品牌、成本控制都拉滿了，這些小品牌到底是怎么活下來，還活得不錯的？

巨頭之下怎么活下來的？

理論上，大疆在行業干了快20年了，亦是行業第一，按正常邏輯小眾品牌能活下來是很難的，畢竟，無人機是一個產業集中度和寡頭壟斷性很強的行業，國內車企也才17家整車制造廠家，手機廠家也才五六家。無人機偏偏不同。

回過頭來看，小眾玩家能在巨頭眼皮子底下活下去，與三個因素有關。

“蛋糕太大，巨頭吃不完，剩下的又有機會分食”。這恐怕是首要的一個因素。

我們可以嘗試理解下，這些年低空經濟火得一塌糊涂，賽迪顧問數據顯示，2025年我國低空經濟整體規模已突破8500億元，還在以兩位數的速度增長。無人機作為低空經濟的核心載體，市場盤子越做越大，從消費航拍擴展到農業、工業、安防、物流、文旅，場景多到數不過來。

你想，這么大一塊蛋糕，就算大疆再能吃，也不可能一口全吞下去吧。

更何況市場是分層的。

大部分情況下，大疆主打中高端，走品牌化、高品質路線，銷量主力產品三五千起步，高端的幾萬，價格門檻擺在那里。但市場里不全是愿意為品牌和全能買單的人：學生黨想買幾百塊的機子練手，小農戶想買便宜植保機撒藥，小工廠想買個無人機巡廠。

如果這些下沉需求、低價需求，巨頭真不一定看不上，也覆蓋不過來，恰恰給了中小品牌巨大的生存空間。尤其是像飛米這種，機子一開始還有999的，很像當年剛入局智能手機行業的小米。

再加上現在硬件產業鏈實在太成熟了，搞得很多玩家都有這個機會來分一杯羹。尤其是不少品牌來自深圳，公開資料顯示，截至2025年底，深圳無人機相關企業超2000家，年產值1340億元，年增速超30%，是名副其實的無人機之都。

深圳低空經濟企業分布

可想而知，深圳的無人機供應鏈能完善到什么程度？

舉個例子，只要你有方案，飛控、電池、電機、攝像頭，全產業鏈都能配齊，組裝門檻比十年前低了不知道多少。只要找準一個細分人群，攢出一款針對性產品，就能進場分一杯羹。不用跟大疆拼全能，只要某一個點戳中用戶，就能活下去。

接下來第二個原因是錯位競爭，賽道夠多，沒必要跟巨頭死磕。

其實大疆的打法很明確：做標準化、全能型產品，追求普適性，讓大多數人拿到手就能用，像手機里的蘋果，生態全、體驗好，覆蓋絕大多數場景。但工業場景跟消費市場完全是兩碼事，高度碎片化，每個行業的需求天差地別。通用產品放到具體場景里，往往差點意思。

就拿農業植保來說，航拍無人機鏡頭再清楚、避障再厲害，到了田里，不如一個能精準噴藥、抗腐蝕、能在丘陵梯田自動繞飛的植保機好用。

農業植保操控

我們前面講的極飛就看準了這一點，不一定非得跟大疆比航拍，一門心思打磨植保功能，噴頭怎么更均勻、航線怎么更省藥、怎么適應復雜地形，把農業場景摸得透透的，自然站穩了腳跟。

放大來看，電力巡檢要續航久、抗電磁干擾；礦山測繪要長續航、高精度；消防救災要能投物資、測溫度、穿濃煙。這些細分場景，每個都有特殊要求，巨頭就是 通用機型能湊合用，但總不趁手。

所以呢，留白之處就是垂直品牌的機會，不用做全，只要把一個場景做透，就有吃不完的訂單。用一個形象的比喻，你走你的陽關道，我走我的獨木橋，沒必要拼個你死我活。

講完前面兩個原因，最后一個因素比較偏冷門，可它又確實給一些企業帶來商機。

尤其是現在的小微無人機、反制無人機的需求越來越大，公安、應急、能源、武警都要批量采購。這類產品單價不高，批量采購財政壓力小，而且優先選國產品牌，供應鏈自主可控。很多低調的無人機企業，靠著這類訂單活得穩穩當當。比如做反制的重隼智能。

這公司的創始人是蔣正豪，也是跟汪韜一樣的技術狂人，過去履歷就不多講了，但他帶領重隼科技立項研發的“無人機反無人機系統”，也可以叫作“網捕無人機”項目，確實很牛。

重隼科技主導開發了OCTO系列高機動無人機平臺及光熱成像視覺融合技術。據報道，他們的網捕無人機，在10公里遠就能發現目標，0.3秒完成鎖定，可以抵御十級臺風，最高時速300km/h，攔截成功率高達99.7%。這些做小型偵察、巡檢的一眾廠商，不用打廣告、不用搶C端，靠著穩定訂單悶聲發展。

顯而易見，無人機賽道的市場還是有很多細分機會的，條條大路通羅馬。它們通過找準賽道、守好地盤，小池塘里也能養出大魚。

但這些小而美的品牌，不光自己活下去這么簡單，它們的存在，對整個中國制造業有著更重要的意義。

小而美，也是中國智造的風景線

從無人機放大來看，很多人聊起中國智造，張口就是大疆、華為、比亞迪，覺得只有全球巨頭才算門面。

道理肯定不會錯的，這些頂流企業確實是中國制造業的標桿，是全球市場的名片。但真正撐起中國制造業底氣的，還真不只有幾棵參天大樹，無數扎根細分領域的“小而美”企業，也給中國制造貢獻了大力。

就拿無人機行業來說，大疆再厲害，也不可能所有零部件都自己做。飛控芯片、電機、電池、傳感器，背后是成千上萬的配套企業。

而具體到小而美的制造業企業，越來越多了。

工信部數據顯示，截至去年底，中國已累計培育科技和創新型中小企業超60萬家，專精特新中小企業超14萬家，國家級專精特新“小巨人”企業超1.76萬家。這些企業很多分布在制造與科技等產業鏈的各個環節，可能有的做高端傳感器，有的做特種電機，有的做工業級設備，技術含量一點都不低。

“小巨人”企業數量

不要這些小巨人的價值，它們首先是補全了產業鏈，讓整個產業自主可控。以無人機為例，之前海外卡脖子的時候，正是因為有這些國內配套中小企業，無人機產業才沒被掐住脖子。大疆可以搞飛控、算法，但從上游芯片、材料，到中游零部件，再到下游整機，全產業鏈國內都能找到供應商，其實才是整個國家產業曾經最硬的底氣。

更重要的是，小企業是產業創新的鯰魚。

怎么說呢，就是大企業體量大、轉身慢，牽涉的主業太重，好多新玩法不敢輕易試。小企業不同，人家船小好調頭，敢闖敢試，很多新應用場景、新技術路線，都是小企業先跑出來的。低空物流、無人機澆灌、載人低空交通，最早都是與大疆同期成立的中小品牌（比如極飛）在探索，跑通了巨頭再跟進，整個行業就都活了。

無人機澆灌

所以你看，中國制造業并非大魚吃小魚的零和游戲，不是有了大疆，其他企業就活不下去。恰恰相反，它是一個完整的生態：有大疆這樣的巨頭站在塔尖，沖擊全球市場，打響中國品牌；有一眾二線品牌深耕各個賽道，把場景做透、產品做精。

還有成千上萬的專精特新企業，扎根產業鏈上下游，提供核心零部件和技術支持。大家各有各的位置，各有各的飯碗，互相配套、互相成就，形成了“一超多強”的產業格局。

中國制造和中國智造的厲害，靠的是上到下完整的產業體系，是大中小企業各司其職、共生共榮的生態。不用每個企業都成為大疆，也不用每個品牌都家喻戶曉。

如果把自己的領域做深做透，把產品做好、服務做到位，小而美一樣是中國智造的驕傲。