MONA L03走向全球，高階智駕全球化進入實戰驗證期

小鵬正試圖將MONA L03打造為物理世界AI能力的普惠載體，以“一套模型打通中國與歐洲”的技術路徑，率先開啟高階智駕全球化的征程。然而，這一雄心背后也面臨品牌定位、多線作戰和全球本地化運營的復雜挑戰

文｜《財經》特約撰稿人 趙成

近日，小鵬汽車舉辦了MONA L03的全球上市發布會。從7月3日北京的首秀到此次慕尼黑的正式發布，短短兩周內橫跨亞歐大陸的節奏，刷新了這家造車新勢力以往的產品上市慣例。小鵬汽車集團董事長何小鵬將這一變化稱為公司的“Turbo模式”，而MONA L03正是這場加速跑中最關鍵的一步。在一個產品日趨同質化的市場，小鵬試圖將高階智駕能力作為其全球化戰略最鋒利的突破口，但這條路注定不會平坦。

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MONA L03不再是一款“中國車”，

而是組織架構重塑的起點

MONA L03的全球化并非簡單地將一款在中國市場獲得驗證的產品賣到海外。按照其產品負責人楊光的說法，這款車從立項之初就鎖定了全球60多個國家的需求，是一項系統性工程。這意味著，小鵬的研發體系、設計語言乃至整個組織架構，都正在進行一次根本性的重塑。

在此之前，小鵬汽車的出海策略遵循的是傳統路徑，將國內成熟車型如G6、G9進行適應性改造后推向海外。這種模式的弊端在于，產品的底層架構早已定型，能夠進行的海外本地化優化空間有限。而MONA L03的“原生全球”定位，則要求設計團隊在項目啟動時就必須兼容并調和不同市場的矛盾需求。

在交流中，何小鵬透露了一個細節，他會反復用英文詢問來自不同國家的設計師，追問他們對設計的看法，了解不同文化背景下的審美差異。這種工作方式的轉變，反映出小鵬汽車正在從一家以中國市場為核心的公司，向具備全球資源整合能力的多中心企業過渡。設計風格的協調只是冰山一角，更深層次的變革發生在研發層面。為了適應歐洲多語言環境，智能座艙系統XOS 6需要支持英語、德語、法語等語言的混合識別；為了滿足歐洲用戶對操控感的偏好，底盤調校必須在運動性與舒適性之間找到新的平衡點，而非簡單地復制國內市場的經驗。

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不過，全球多標準的開發也意味著巨大的資源投入與效率損耗。新車的安全標準需要同步滿足中國、歐洲及澳洲的五星碰撞要求，這直接考驗著小鵬作為一家年輕車企的項目管理能力。MONA L03不僅是銷量的試驗場，更是小鵬內部體系能力的一次大考。

物理AI路線圖浮出水面，

模型泛化能力待實戰驗證

在MONA L03全球上市的諸多看點中，最核心的并非設計或配置，而是小鵬圖靈AI智駕系統。小鵬宣稱，其搭載的第二代VLA模型，是國內首套用同一套模型打通中國與歐洲的智能駕駛方案。這是一個極具野心的技術宣言。

傳統高階智駕的跨地域部署，長期受制于“水土不服”的難題。不同國家的路權規則、道路標識，乃至司機之間約定俗成的隱性交通習慣，都構成了巨大的技術障礙。麥肯錫在此前的一份關于軟件定義汽車的報告中指出，自動駕駛系統在不同區域的泛化能力，是決定其商業化速度的關鍵瓶頸之一，約70%的研發精力被消耗在處理長尾場景與地域差異上。大多數企業采取的策略是為特定市場訓練特定的模型，這無異于一場耗時耗力的拉鋸戰。

小鵬選擇的是一條更激進的路線。通過讓模型理解物理世界的運行規律，而非死記硬背特定場景的交通規則，來實現智駕能力的“零樣本”或“少樣本”遷移。小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明將其概括為物理AI的問題，即車輛需要像人類一樣，在陌生環境中憑借對物理世界的常識理解做出合理決策。何小鵬也表示，這套基于中國路況訓練出來的模型，在德國的測試中展現出了較高的適配性，能夠應對城市主干道、窄路小巷乃至大曲率彎道，無需針對德國進行大規模的數據標注和重新訓練。

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這套技術路線的本質，是一次關于模型泛化能力的豪賭。如果成功，小鵬將建立起一個極高的技術壁壘，其智駕系統在全球范圍內的部署成本將大幅降低，周期將顯著縮短。這將使小鵬從一家汽車制造商，蛻變成為一家能夠輸出標準化AI駕駛能力的技術公司。何小鵬給出的時間表相當激進，明年一季度到四季度，逐步在全球大部分區域開通這項功能。然而，業界對此類技術的真實表現仍持觀望態度。實驗室環境下的測試成功，與應對全球海量復雜真實路況的能力之間，還存在著顯著的鴻溝。德國高速的無限速路段，對傳感器和決策算法的極限性能構成了嚴峻考驗。

這是一場高風險的技術躍進，其結果將直接影響小鵬汽車全球化戰略的成敗。

全球化版圖加速擴張，

多線作戰考驗治理能力

何小鵬將小鵬汽車的全球化征程比作他年輕時玩的游戲“大航海時代”，這透露出他對發現新大陸、建立全球商業版圖的強烈渴望。MONA L03的上市，以及未來在機器人、飛行汽車上的布局，共同構成了小鵬物理AI走向全球的宏大敘事。

波士頓咨詢公司在其關于中國企業全球化的研究中曾提出，中國企業的出海模式正在從“產品出口”向“能力輸出”演變，但成功的全球化不僅需要技術和產品，更需要治理架構與組織文化的深刻變革。這一觀點精準地點出了小鵬當前面臨的深層挑戰。

從品牌層面看，MONA系列主打年輕化，P系列和G系列則面向成熟家庭，三者設計風格各異。何小鵬并不回避設計的差異化，甚至明確表示不太愿意做過于類似的設計。這種策略在賦予每個系列鮮明個性的同時，也可能導致小鵬整體品牌認知的模糊。對于一個正在走向全球的品牌而言，一個清晰、簡潔的核心品牌形象往往比復雜的多品牌矩陣更為有效。如何在多系列與統一品牌內核之間找到平衡點，是對小鵬品牌管理智慧的長期考驗。

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從運營層面看，何小鵬所形容的“Turbo模式”意味著公司在多條戰線同時加速。除了MONA L03的全球鋪貨，小鵬還有多款SUV車型待發，人形機器人和飛行汽車也進入了關鍵的商業化前夜。在國內市場，旗艦車型GX漫長的交付周期已經暴露出供應鏈管控的短板。楊光預計，MONA L03未來一年內將有30%至40%的銷量來自海外，這對全球供應鏈的協調、海外工廠的生產管理、以及多國經銷商網絡的管控能力，都提出了前所未有的要求。小鵬目前在歐洲擁有約150家經銷商，未來要管理遍布65個國家和地區的銷售與服務網絡，其跨文化管理的復雜度將呈指數級上升。

當前，已有超過6萬名歐洲用戶選擇了小鵬，在部分國家的細分市場取得了銷量第一。但這僅僅是開始。隨著銷量的規模化增長，產品品質的一致性、售后服務的響應速度、以及與當地工會、政府、媒體的關系處理，將構成一個遠比賣車本身更復雜的系統工程。何小鵬在交流中談到了對L4級無人駕駛三到五年內落地的樂觀預期，但通向這一未來的道路，必須由無數個腳踏實地的運營細節鋪就。小鵬的全球化抱負宏大，而能否構建起與之相匹配的、具備高度執行力和韌性的跨國組織，將是決定這艘大船能否順利穿越風浪、抵達新大陸的真正考驗。

責編 | 張生婷