廣東
以配置滿滿的10萬級車型為主力，零跑汽車上半年的銷量將很多造車新勢力秒成了渣。
市場公開數據顯示，零跑汽車今年上半年累計交付?356487輛，同比增速超過60%，名列中國新勢力車企第一。尤其在第二季度，其交付量每月增幅超過10萬輛，創下汽車界又一個不小的奇跡。
今年初，零跑汽車管理層鎖定了“2026全年實現100萬輛銷量”目標，后續更是將年度銷量目標上調至?105萬輛? 。
2023年全年，零跑汽車只賣出了14.4萬輛。憑借三年時間擴張近10倍的銷量業績，未來汽車決賽圈應該有零跑的一張入場券。
由于行業洗牌，終端車企為了闖入下一輪而極限內卷。相比去年同期，盡管新能源汽車滲透率持續提升，但各家交付量有升有降，表現不一。
從榜單可以看出，新勢力車企除了理想和小鵬汽車有所下滑，其他交付量均為上升態勢。其中極氪差不多倍增，蔚來和零跑的同比增長率也在六成以上，鴻蒙智行和廣汽埃安較為穩定，小米汽車由于車型較少導致增長率僅為個位數，嵐圖汽車雖然同比增幅有23.5%，但也是上半年累計交付量唯一沒破10萬輛的車企。
值得注意的是，上半年零跑汽車海外銷量占比接近?30%?，國內市場依舊是銷量大頭。面對本土新勢力車企的強力競爭，零跑也在持續加碼中。
7月16日，零跑兩款車型B01與B10正式上市，且各有5個版本，10萬元左右的親民售價，有望成為銷量增長新引擎。公司高級副總裁曹力更是在發布會上豪言，“友商今天開始追趕，可能明年才能跟上”。
潮電智庫從汽車電子產業鏈處了解，在核心零部件領域，零跑集結了思特威、宇瞳光學、舜宇光學、豪威、禾賽科技、速騰聚創、華銳捷、高通、三花智控、國軒高科、采埃孚、致遠電子等海內外供應商，覆蓋輔助駕駛、智能座艙、電動化、底盤、開發測試服務等不同領域。
據汽車領域資深專家牛哥分析，零跑銷量一路快跑的秘訣，在于以極限的成本控制做到“低價不虧”，而且將原來高端車型的?全域 800V 高壓快充、前排雙零重力座椅、激光雷達高階智駕、AR-HUD?等配置下放，對“蔚小理”、比亞迪、廣汽埃安的份額都有沖擊。
“在薄利多銷、以量取勝的經營策略下，意味著容錯空間極小。”他也認為，零跑對供應商利潤空間的極限擠壓，也是對自身品控體系的強力挑戰。
零跑宣稱，核心零部件覆蓋整車65%成本，部分車型零部件共享率已達88%。從三電系統到智能座艙，從底盤到電子電氣架構，能自己干的絕不外包。
值得注意的是，零跑還提出了2026年“50億凈利潤”的經營目標。目前來看雖然銷量狂奔，但盈利目標完成的壓力較大。
今年第一季度，零跑汽車錄得歸母凈利潤?虧損3.9億元?，相比去年同期的1.3億元虧損進一步擴大，且終結了此前連續三個季度的盈利紀錄。
受整車產品組合變動、銷量規模效應未充分釋放及產能利用率較低等因素影響，一季度毛利率從去年同期的14.9%驟降至?9.4%?，盈利空間被壓縮。
一季度電話會上，零跑副總裁李騰飛明確表示，?50億元凈利潤目標暫不調整?。
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