華為乾崑智駕裝車量即將沖擊200萬輛！年投入超180億元，累計里程超128億公里

作者 ｜ Janson

編輯 ｜ 志豪

車東西7月20日消息，日前2026華為乾崑媒體日在深圳舉行，期間公布了華為乾崑智能汽車解決方案的業(yè)務(wù)進展，以及乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace 6的技術(shù)演進和年度OTA計劃。

▲華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志

活動期間，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志表示，目前華為乾崑已與超過25個汽車品牌、50余款車型展開合作，覆蓋轎車、SUV、MPV、越野等品類，以及純電、混動和燃油等動力形式，乾崑智駕累計搭載量已突破190萬臺。

預(yù)計到8月底，乾崑智駕和鴻蒙座艙的搭載量將先后突破200萬臺。

隨后，奕境汽車、啟境汽車、智界汽車及賽力斯集團相關(guān)負責(zé)人也在現(xiàn)場介紹了各自與引望公司的合作進展。

一、定位智能網(wǎng)聯(lián)汽車“電子螺絲釘” 智駕搭載量超190萬臺

靳玉志表示，引望公司的定位是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的“電子螺絲釘”，不直接參與整車制造，而是通過智能化解決方案幫助合作車企進行產(chǎn)品開發(fā)。

目前，華為乾崑已形成乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑數(shù)字底盤引擎、乾崑車載光和乾崑車云五大解決方案，并根據(jù)車企需求提供全棧和部件兩類合作模式。

其中，全棧合作會參與車型定義和產(chǎn)品開發(fā)，主要應(yīng)用于鴻蒙智行車型，以及阿維塔、猛士、啟境、奕境等品牌；部件合作則允許車企根據(jù)需求選擇乾崑智駕、鴻蒙座艙或其他單項產(chǎn)品。通過不同合作方式，華為乾崑目前已進入超過50款車型。

▲華為乾崑搭載量

按照現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)，華為乾崑智駕累計搭載量已超過190萬臺，預(yù)計7月底至8月初達到200萬臺。其第一個100萬臺搭載量用時44個月，第二個100萬臺預(yù)計用時約12個月。

鴻蒙座艙的第一個100萬臺用時42個月，第二個100萬臺預(yù)計于今年8月達成，用時約15個月。

搭載速度加快，一方面來自合作車型數(shù)量增加，另一方面也為算法迭代積累了更多實際運行數(shù)據(jù)。

截至7月16日，乾崑智駕ADS累計輔助駕駛里程已超過128億公里，預(yù)計2026年年底突破200億公里。

今年6月，其單月輔助駕駛里程為8.8億公里，用戶人均輔助泊車次數(shù)為45.7次。

截至6月底，鴻蒙座艙小藝累計語音喚醒65.3億次，無縫流轉(zhuǎn)3億次，超級桌面連接13.6億次。

安全方面，引望公司披露，在開啟乾崑智駕ADS的情況下，平均每887.2萬公里發(fā)生一次嚴重碰撞事故；在駕駛員駕駛、主動安全功能正常工作的情況下，這一數(shù)字為560.3萬公里。

二、年內(nèi)研發(fā)投入預(yù)計超過180億元 ADS 5從四個方向推進升級

引望公司預(yù)計，2026年在汽車智能化解決方案領(lǐng)域的專項研發(fā)投入將超過180億元，覆蓋云端訓(xùn)練、車端系統(tǒng)、感知、控制、交互及安全等方向。

在支撐算法訓(xùn)練的算力方面，華為乾崑云端訓(xùn)練算力已從2023年的2.8 EFLOPS提升至2026年的60 EFLOPS，三年增長超過21倍。

▲華為乾崑算力投入變遷

今年僅算力方面的投入預(yù)計達到七八十億元，未來五年計劃繼續(xù)投入700億至800億元。

此次公布的ADS 5采用WEWA 2.0架構(gòu)，云端引入多智能體群體博弈和在線強化學(xué)習(xí)，車端則增加基于安全風(fēng)險場的防御性駕駛能力，使車輛能夠綜合交通參與者行為和環(huán)境風(fēng)險進行決策。

圍繞后續(xù)技術(shù)演進，華為乾崑將ADS 5概括為“看得更清楚、想得更明白、動作更到位、系統(tǒng)更可靠”四個方向。

在感知層面，乾崑智駕繼續(xù)采用攝像頭、毫米波雷達和激光雷達融合路線。攝像頭負責(zé)識別色彩、紋理和環(huán)境要素，毫米波雷達側(cè)重測速以及雨霧天氣下的探測，激光雷達則用于小目標和空間信息識別。

在決策層面，WEWA 2.0通過多智能體群體博弈模擬復(fù)雜交通參與者之間的互動，并引入在線強化學(xué)習(xí)機制。按照引望公司的數(shù)據(jù)，其博弈強度和學(xué)習(xí)效率均提升10倍，基于安全風(fēng)險場的防御性駕駛能力可使碰撞風(fēng)險降低50%。

在車輛控制層面，ADS將與XMC數(shù)字底盤引擎進一步融合。系統(tǒng)結(jié)合道路環(huán)境與底盤狀態(tài)統(tǒng)一決策，并對轉(zhuǎn)向、制動、電驅(qū)、懸架等執(zhí)行機構(gòu)進行協(xié)同控制，以提升車輛在爆胎、低附著路面等極端情況下的應(yīng)對速度和控制精度。

系統(tǒng)可靠性方面，引望公司發(fā)布了面向自動駕駛場景的乾崑OS，并構(gòu)建軟硬件全鏈路冗余架構(gòu)。當單一系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，冗余系統(tǒng)可繼續(xù)支持車輛安全停車。

▲華為乾崑ADS5 OTA規(guī)劃

按照年度商用計劃，ADS 5從今年7月起進入分階段推送期，今年春節(jié)前將推出三個主要版本。

首個ADS V5.0版本于7月開始推送，重點提升安全性和使用便利性，首批功能包括后向主動防被撞輔助和RCA漫游巡航輔助。

第二個版本計劃于9月至10月推出，主要增強脫困和繞行能力；第三個版本計劃于2027年1月至2月上線，重點提升緊急場景下的避險能力。

對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，靳玉志也透露了最新判斷，2026年部分城市將開展L3試點，并增加城區(qū)低速L4試點；2027年，L3有望進入規(guī)模商用階段，Robotaxi將在部分城市展開試點，面向個人用戶的低速L4也將探索局部商業(yè)化應(yīng)用。

三、實車體驗ADS 5：復(fù)雜通行更從容，用車場景進一步延伸

媒體日期間，車東西也對搭載ADS 5的車輛進行了實車體驗，路線覆蓋城市道路、高速路段、充電場站及地下車庫。從體驗中的幾個高光場景看，ADS 5的變化不僅體現(xiàn)在車輛行駛能力上，也開始向補能、停車等完整用車流程延伸。

窄路通行是對車輛感知和控制精度的綜合考驗。面對道路空間有限、兩側(cè)存在車輛或其他障礙物的場景，測試車輛能夠持續(xù)識別可通行區(qū)域，控制車速并調(diào)整行駛軌跡，完成窄路通過。

▲窄路通行場景實測（5倍速）

整個過程中，系統(tǒng)對車輛與周邊物體距離的判斷較為連貫，沒有出現(xiàn)明顯的急加速或急剎車。

在記憶路線充電場景中，車輛可沿此前記錄的路線駛向充電區(qū)域，將道路行駛與補能目的地進一步銜接。

▲記憶路線充電場景實測

相比單純抵達停車場入口，這項能力將輔助范圍延伸至場站內(nèi)部，更貼近日常補能的實際流程。

掉頭場景則集中體現(xiàn)了系統(tǒng)對道路結(jié)構(gòu)、行駛空間和車輛軌跡的綜合判斷。

▲掉頭場景實測

車輛在識別可通行區(qū)域后完成轉(zhuǎn)向和掉頭，過程中對方向及速度進行連續(xù)調(diào)整，整體動作較為緊湊。

進入地下車庫后，漫游巡航輔助可以在未設(shè)置明確導(dǎo)航目的地的情況下啟用。

▲漫游巡航輔助實測

車輛能夠結(jié)合車庫道路環(huán)境繼續(xù)行駛，并處理彎道、路口及停放車輛帶來的空間變化。

該功能適用于駛出陌生車庫，或用戶暫未確定具體目的地的場景，也讓輔助駕駛從“按照導(dǎo)航行駛”擴展到更靈活的用車需求。

結(jié)語：華為乾崑朋友圈擴大

從超過190萬臺的搭載規(guī)模，到ADS 5與鴻蒙座艙的分階段升級，華為乾崑正在將研發(fā)、算力與真實道路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為更具體的產(chǎn)品能力。

此次實車體驗中，窄路通行、記憶路線充電、高速掉頭和地庫漫游等場景，也展現(xiàn)出系統(tǒng)在復(fù)雜通行與完整用車鏈路上的進一步延伸。

接下來，隨著更多合作車型完成適配和OTA推送，技術(shù)能力能否穩(wěn)定轉(zhuǎn)化為不同車型上的一致體驗，將成為華為乾崑規(guī)模化落地的關(guān)鍵。