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在豪華硬派越野這個細分市場，奔馳G級（參數丨圖片）一直是個繞不開的名字。但最近，寶馬和奧迪幾乎同時釋放了信號：他們要造“方盒子”了。
寶馬G74：2029年量產，V8插混
寶馬內部代號G74的全新硬派SUV，量產計劃已敲定2029年下半年，將在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠投產。這款車預計將采用方盒子車身造型，融入寶馬最新的Neue Klasse設計語言，配備寬厚輪眉、全地形輪胎和高離地間隙。
動力方面，外媒推測G74將搭載4.4升雙渦輪增壓V8插電混動系統，參考寶馬XM Label Red的動力水平，綜合輸出可能超過700馬力。平臺層面，新車基于下一代寶馬X5平臺升級改進而來，采用承載式車身結構，針對越野場景進行強化。售價預計對標奔馳G級，起售價或超15萬美元。這款車有望取代市場表現不佳的寶馬XM，成為寶馬新的旗艦SUV。
奧迪硬派越野：非承載式車身+Scout平臺
奧迪這邊同樣在行動。據外媒報道，奧迪正在考慮推出一款直接對標奔馳G級和路虎衛士的硬派越野SUV。從渲染圖來看，新車采用方正硬朗的造型，設計靈感源自Concept C概念車及即將推出的Nuvolari超跑。
最大的看點在底盤——奧迪極有可能采用大眾集團旗下Scout品牌的非承載式平臺，這是大眾集團產品線中唯一現成的非承載式車身平臺。該平臺支持純電動和增程式電動兩種動力形式。如果項目獲批，這將是奧迪歷史上首款采用非承載式車身的SUV。目前該項目仍處于內部評估階段，預計最早2027年啟動量產。
奔馳G級：47年傳奇，憑什么屹立不倒？
要理解寶馬奧迪為何同時入局，得先看明白奔馳G級到底做對了什么。
奔馳G級的傳奇始于1972年。當時伊朗國王巴列維（也是戴姆勒股東之一）找到奔馳，要求為其軍隊打造一款輕型越野車。1979年，第一臺G-Wagen正式下線。然而新車剛問世，伊朗就發生政變，20000輛的軍方訂單化為泡影。為了收回成本，奔馳轉而向民用市場推銷這款方盒子越野車——這個被迫的決定，無意間開啟了一段傳奇。
真正讓G級走向巔峰的是1989年的W463世代。奔馳為G級換上了全時四驅系統，內飾大量使用真皮和桃木，標志性的三把差速鎖也被引入。從這一代開始，G級從一臺純粹的軍用工具，變成了同時具備強悍越野能力與頂級豪華體驗的“移動宮殿”。
此后四十余年，G級始終堅守三大核心基因：非承載式車身、三把100%差速鎖、方盒子造型。2018年換代后，G級在保留經典元素的同時換裝電子助力轉向、雙聯屏等現代配置，依然一車難求。
三強爭霸，誰能撼動大G？
從已知信息來看，寶馬和奧迪選擇了兩條不同的技術路徑。寶馬走的是承載式車身+公路性能路線，與路虎衛士的思路類似；奧迪則依托Scout平臺，有望成為BBA中唯一采用非承載式車身的硬派越野。
但大G真正的護城河，不只是技術參數——是47年積累的品牌信仰、三把鎖的硬核圖騰，以及那個無法被簡單復制的“方盒子”文化符號。寶馬G74預計2029年量產，奧迪項目最早2027年，留給他們的時間窗口還有幾年。
不過，豪華硬派越野市場長期由奔馳G級和路虎衛士主導的局面，正迎來真正的德系挑戰者。這場“方盒子”大戰，好戲在后頭。
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