冰火兩重天！出口狂銷509萬輛，國內(nèi)4家車企虧超80億

出海紅利集中頭部車企、上游原材料芯片漲價、國內(nèi)車市存量內(nèi)卷三重因素，造成行業(yè)產(chǎn)銷盈利嚴(yán)重分化。

2026年上半年國內(nèi)汽車行業(yè)走出極具反差的行情。中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，全國汽車出口總量達(dá)509.6萬輛，同比增長65.3%，創(chuàng)下半年度出口歷史新高。

另一邊，廣汽、賽力斯、北汽藍(lán)谷、江淮四家車企發(fā)布業(yè)績預(yù)告，累計預(yù)虧金額突破80億元。海外市場銷量持續(xù)走高，本土整車企業(yè)利潤卻大幅縮水，行業(yè)整體利潤率跌至3.4%，創(chuàng)下近五年最低值。

市場分化出海紅利

出口市場爆發(fā)式增長的紅利，并未覆蓋全行業(yè)，市場資源高度向頭部自主車企集中。乘聯(lián)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年奇瑞、比亞迪、吉利、上汽四家企業(yè)合計出口257萬輛，占國內(nèi)乘用車出口總量58%，僅奇瑞、比亞迪兩家出口占比就近四成，上述企業(yè)均保持穩(wěn)定盈利。

2026乘用車出口TOP20榜單

反觀出現(xiàn)大額虧損的四家車企，海外市場布局存在明顯短板，出口規(guī)模微弱，經(jīng)營營收完全依靠國內(nèi)存量市場支撐。2026上半年國內(nèi)乘用車零售量同比下滑20.2%，市場徹底告別增量時代，進(jìn)入殘酷存量競爭。

1至5月國內(nèi)新車上市550款，日均3款新車投放市場，無休止價格戰(zhàn)持續(xù)壓縮單車收益；同時終端降價引流效果持續(xù)衰減，2026年5月降價車型帶來的用戶關(guān)注度僅提升3%。

內(nèi)需疲軟疊加行業(yè)內(nèi)卷，直接拉大車企盈利差距，擁有成熟海外渠道的品牌，依靠海外車型高售價對沖國內(nèi)虧損。出海布局滯后、深耕本土市場的車企只能被動降價搶量，最終陷入銷量走高、利潤崩塌的經(jīng)營困境。

成本擠壓整車?yán)麧?/strong>

整車企業(yè)集體虧損的核心誘因，是上游原材料成本大幅上漲，持續(xù)侵蝕整車盈利空間。電池級碳酸鋰價格從2025年同期8萬元/噸攀升至18萬元/噸，漲幅超120%。

AI產(chǎn)業(yè)擴張推高存儲芯片需求，車規(guī)存儲芯片單價漲幅最高達(dá)4倍。賽力斯董事長張興海公開測算，鋰、芯片雙重漲價疊加，單車生產(chǎn)成本增加1.5萬至2萬元，足以覆蓋多數(shù)車企全部單車毛利。

主流車企單車?yán)麧檶Ρ缺?br/>

2026年汽車以舊換新補貼調(diào)整為按新車售價比例限額發(fā)放，新能源購車補貼獲取門檻抬高。新能源汽車購置稅免征政策改為減半征收，單車減免上限由3萬元降至1.5萬元，購車成本上升直接催生消費者觀望情緒。

行業(yè)盈利數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ш猓寺?lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1-5月汽車全行業(yè)利潤總額1440億元，行業(yè)利潤率僅3.4%。上游零部件企業(yè)盈利能力遠(yuǎn)超整車制造，僅寧德時代一季度凈利潤207億元，超過國內(nèi)十家頭部車企利潤總和，利潤持續(xù)向上游原材料、芯片企業(yè)傾斜。

行業(yè)探尋產(chǎn)業(yè)路徑

國內(nèi)車市同時遭遇內(nèi)需疲軟、原材料成本上漲、海外布局重資產(chǎn)投入三重難題，行業(yè)已經(jīng)形成三條可行的轉(zhuǎn)型方向，以此改善整體盈利狀況。

其一，加快車規(guī)芯片自主替代，減少海外供應(yīng)鏈帶來的成本牽制。目前國內(nèi)車規(guī)芯片國產(chǎn)化率達(dá)到18%，比亞迪、蔚來、小鵬自研的智能駕駛芯片均已實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

本土芯片廠商士蘭微也推出通過最高等級功能安全認(rèn)證的車身預(yù)驅(qū)芯片。業(yè)內(nèi)普遍判斷，2026至2027年將是自研芯片大規(guī)模落地的窗口期，長期能夠有效削減整車零部件采購支出。

其二，落地海外本地生產(chǎn)基地，挖掘出口端盈利空間。今年上半年新能源車出口235.5萬輛，同比增幅120%，海外市場車型終端售價普遍達(dá)到國內(nèi)定價的兩倍。

比亞迪、奇瑞海外整車工廠相繼投產(chǎn)，零跑汽車也與歐洲車企Stellantis組建合資企業(yè)。依托本地生產(chǎn)模式，企業(yè)可以規(guī)避海外高額關(guān)稅，減少遠(yuǎn)洋運輸、線下渠道推廣等大額支出，彌補國內(nèi)市場價格戰(zhàn)造成的利潤損失。

其三，依托政策工具激活國內(nèi)存量消費。商務(wù)部等九部門出臺專項文件扶持汽車后市場發(fā)展，國務(wù)院《擴大消費“十五五”規(guī)劃》也提出全鏈條拉動汽車消費。

后續(xù)市場有望迎來二手車限遷放寬、老舊車輛置換補貼加碼、新能源車輛購置稅下調(diào)等配套措施，進(jìn)一步釋放車輛置換需求，緩解國內(nèi)終端銷量下滑的壓力。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)分析，國內(nèi)汽車行業(yè)已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰周期，經(jīng)過本輪激烈價格競爭，產(chǎn)業(yè)集中度將持續(xù)提升，唯有同時具備規(guī)模產(chǎn)能、自研技術(shù)、全球化布局三重優(yōu)勢的車企，才能走出虧損周期。

朱西產(chǎn)

2026上半年509.6萬輛的出口成績單，充分證明中國汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力穩(wěn)步提升，但3.4%的行業(yè)利潤率、超80億車企預(yù)虧規(guī)模，也暴露出產(chǎn)業(yè)鏈深層結(jié)構(gòu)性短板。

短期來看，原材料漲價、國內(nèi)存量內(nèi)卷、海外布局高額投入等問題，仍會持續(xù)壓制整車企業(yè)利潤。長期維度，芯片電池自研替代、海外本地化深耕、國內(nèi)消費政策刺激三大舉措，將逐步重塑行業(yè)盈利邏輯。

當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在從“拼規(guī)模”向“拼盈利”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，單純依靠國內(nèi)低價走量的發(fā)展模式已難持續(xù)。打通上游核心技術(shù)、拓寬海外盈利渠道、激活國內(nèi)存量消費，才能徹底化解當(dāng)前冰火兩重天的行業(yè)發(fā)展困境。