中國汽車，開打“體系戰”

來源：市場資訊

（來源：劉媛媛 觀察者網）

?文 觀察者網 劉媛媛

2026年上半年，中國汽車市場交出了一份“冰冷”的成績單：廣義乘用車銷量僅879.6萬輛，同比驟降20.4%；A股汽車板塊市值大跌，半年內蒸發近9000億元；整車制造利潤率跌至4.1%，創下近十年來最低。

這不是某一家車企的“至暗時刻”，而是整個行業被寒流侵襲的集體寫照。當資本市場將汽車股從成長賽道重新歸類為周期性制造業，一個靠銷量講故事就能輕松拉高估值的時代，已經結束。

一邊是半年時間630款新車扎堆上市，另一邊是“價格戰”打到賠本賺吆喝，大家都在搶跑道，卻沒人真正賺到錢。中國汽車的出路究竟在哪里？什么樣的商業模式才能真正穿越周期？

告別增量紅利，進入拼體系賽段

中國汽車產業的上半場，核心命題只有一個：有沒有。

有沒有車可買？有沒有渠道可鋪？有沒有市場可占？在那個階段，整個市場像一片待開墾的荒地，需求旺盛、供給稀缺，只要肯入場、敢投入，大概率都能分到蛋糕。尤其是新能源汽車市場，更是一塊沃土。

但2026年上半年乘聯會的數據，像一盆冷水澆了下來：廣義乘用車銷量879.6萬輛，同比減少225萬輛，換算下來，每天比去年同期少賣出1.2萬輛車。需求在收縮，競爭在加劇，增量紅利正以肉眼可見的速度蒸發。

然而供給端又是另一番景象。據懂車帝統計，今年1-6月，國內累計上市新車約630款，攤到180多天里，平均每天都有3款以上新車扎進市場。意味著新車越出越密，銷量卻越來越低。

與此同時，上游成本卻在瘋狂反撲。碳酸鋰價格從去年初的每噸7.5萬元，一路飆升至今年5月底的近20萬元；車規級存儲芯片三個月內暴漲180%，單車制造成本增加1.5-2萬元。

上游漲價與下游“價格戰”雙向夾擊，共同導致了盈利能力的持續滑坡。2017年，行業整體利潤率還能維持在8%左右；到了2025年，這個數字已經跌至4.1%，近乎腰斬；而2026年1至5月，進一步滑落至3.4%。汽車產業已經走到了一個不得不換擋的時刻，要回答的問題不再是“有沒有”，而是“能不能持續”：能不能持續盈利、能不能持續技術領先，以及能不能持續為用戶創造價值。

從單打獨斗走向生態協同

2026年以來的一系列產業新聞，釋放了一個明確信號：競爭的邏輯正在從“單打獨斗”的產品技術比拼，轉向“生態共生”的體系能力較量。

目前，行業里已經有不少跨界合縱連橫的案例。

今年4月，奇瑞汽車宣布與英偉達開啟全球戰略合作，雙方將在輔助駕駛、座艙AI、機器人三大領域共同開發并布局物理AI。6月13日，長安汽車與?北汽集團?正式簽署戰略合作協議，雙方將在智能化、新能源、供應鏈、海外市場等核心領域展開全面協同合作。廊坊加速融入京津冀“共造一輛車”產業鏈，汽車零部件最快1小時送到京津車企；東風汽車與中國寶武圍繞科技創新、產業鏈供應鏈及汽車產品與服務等，全面升級協同布局……產業上下游的邊界正在被打破，跨區域、跨行業的“立體化”合縱連橫已成為新常態，效率與技術的乘數效應正在重塑整個產業的競爭邏輯。

在所有生態共創的案例中，鴻蒙智行是一個不容忽視的樣本。它既不是簡單的技術供應商，也不是傳統的整車制造商，而是一個打通技術、產品、渠道、服務全鏈路的智能汽車技術生態聯盟。

一方面，華為的全流程主導和全棧技術賦能，使得鴻蒙智行的合作車企快速形成了面向智能化時代的高端競爭力。賽力斯僅兩年時間便憑借問界品牌躋身國內新能源車企第一梯隊，攜手奇瑞打造的智界V9成為最快交付破萬的新能源MPV，成功打入高端MPV市場。與江淮汽車合作的尊界S800，上市13個月累計交付1.9萬輛，連續9個月穩居70萬元以上豪華轎車銷量冠軍。

另一方面，鴻蒙智行通過統一的質量、工藝和交付標準，推動合作伙伴持續升級生產體系、質量管理和數字化能力。以尊界S800為例，一個項目即推動了我國十幾個省份的221家零部件廠商向高端轉型。同時，鴻蒙智行通過前置聯合研發和整車驗證，與三未科技推動電磁熱控壓鑄技術落地，與延鋒圍繞零重力座椅、主動安全座椅開展持續共創，打通了創新技術從實驗室到規模量產的關鍵環節。

這種“一車帶全鏈”的協同效應，讓頭部企業、中小企業及跨界創新團隊均可以依托整車平臺獲得技術驗證與市場應用機會，形成“大企業協同創新、中小企業加速成長、跨行業能力融合”的產業生態。

市場洗牌期，用戶價值定輸贏

當行業在生態協同的方向上達成共識，接下來的問題就是：這套體系最終服務于誰？誰才是這場淘汰賽的最終裁判？

資本市場和普通消費者對“價值”的評判邏輯完全不同，投資者盯著的是季度利潤、毛利率、交付量同比增速，而普通消費者更關心這輛車五年后還好不好開、保養貴不貴、售后靠不靠譜、二手車能賣多少錢。

這兩種邏輯之間的溫差，正在成為市場洗牌期的分水嶺。

行業馬太效應加劇，一部分品牌在銷售端高舉高打，技術與服務體系卻根基薄弱。發布會開得熱鬧，交付之后卻是一地雞毛，維保找不到網點、OTA遙遙無期、二手車殘值“雪崩”。

近年來，威馬、高合、遠航等造車新勢力相繼陷入經營困境甚至破產重整，數十萬車主面臨售后無門、配件斷供的窘境，這種“品牌消失、車主買單”的創傷，正在深刻改變消費者的購車決策邏輯。

另一部分在用戶價值維度真正跑通邏輯的品牌，則已經在終端獲得了實實在在的認可。

在杰蘭路2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究中，蔚來、螢火蟲、問界位列所有品牌NPS凈推薦值的前三位。在售后服務心智排名中，蔚來、問界也超越奔馳、寶馬，分列第一、第二。同時，樂道、問界、特斯拉位列新能源二手車保值率排行榜前三位。

鴻蒙智行和蔚來體系產品的多次上榜，揭示了市場洗牌階段的核心邏輯：當潮水退去，唯有將技術承諾兌現為耐久品質、將品牌溢價轉化為殘值保障的企業，才能穿越周期。而資本市場追逐的短期數據與用戶用腳投票的長期選擇之間，這道分水嶺正越來越寬。

結語：

2026年上半年中國汽車市場的冰冷數據，與其說是危機，不如說是行業走向成熟的必經“陣痛”。

當增量紅利消失，比拼的就不再是誰跑得更快，而是誰活得更好、更久。生態共創模式或許不是唯一的答案，但它提供了一個經過市場驗證的參考路徑：通過中國技術、中國制造與中國供應鏈的深度協同，共同創造高端產品和品牌增量。

中國汽車產業的下半場已經開始，那些能夠將技術投入轉化為用戶可感知價值，將生態協同轉化為可持續競爭力的企業，才有可能穿越周期，成為最后的贏家。