根本不該存在！奔馳高管公開怒噴自家CEO！

2026年7月，德國《經理人雜志》刊登了一段足以讓奔馳公關團隊徹夜難眠的言論—一名未具名的奔馳高管，對自家最新的純電AMG GT四門轎跑公開表達憤怒，直言這款車 “根本不該存在” 。更狠的是，他還補了一句：項目 “已經來不及叫停” 。

自家高管，對著媒體，公開否定自家CEO親自拍板、投入超過10億美元（約67.78億元人民幣）研發的旗艦項目。這在奔馳134年的歷史上，幾乎聞所未聞。

但這不只是一個人的失誤，它暴露的是兩個更深層的病灶：一個被股價綁架的CEO，和一個不敢說真話的體系。

先看數字。僅AMG純電車型的研發成本就超過10億美元（約67.78億元人民幣）。而在此之前，由CEO康林松主導推動的EQS和EQE SUV兩款車型，研發總耗資更是高達50億歐元（約387.79億元人民幣）。

兩款車型，400億人民幣。這個數字是什么概念？足夠買下兩三家新勢力車企。近400億人民幣砸下去，換來的是什么？2024年，EQ系列車型銷量暴跌90%。這位高管毫不客氣地定性： “EQ車型是奔馳歷史上最失敗的產品。”

一個“最失敗”，一個“根本不該存在”——這兩句話出自同一家公司的兩位高管之口，指向的是同一個CEO主導的同一套戰略。這不是簡單的意見分歧，而是整個管理體系對決策者的集體否定。

股價驅動的CEO，戰略搖擺的代價

康林松推動這些純電項目的初衷是什么？報道說得很清楚—— “旨在追趕特斯拉不斷上漲的股價” 。一個百年豪華品牌的CEO，決策的參照系不是用戶需求、不是品牌傳承，而是另一家公司的股價——這本身就是一種戰略上的不自信。

而這種不自信帶來的后果，就是戰略上的反復搖擺。2021年，他意氣風發地宣布奔馳將“全面電動”，計劃到2030年只賣純電車。奔馳為此投入了超過400億歐元的資金。到了2026年，他的原話變成了：“內燃機不僅不會放棄，還要實現高科技電氣化，多種動力系統將長期共存。”

從“All in”到“All out”，前后不過五年。這種戰略上的反復搖擺，帶來的后果是災難性的。研發、產線、供應鏈、渠道跟著被動調整，沉沒成本是天文數字。更可怕的是，搖擺本身會摧毀內部信心。當一個CEO的戰略可以在五年內被徹底推翻時，下面的人憑什么相信你下一個決策是對的？

這次高管公開“造反”，不過是長期戰略失焦積累的怨氣找到了一個出口。

有人把這次內訌歸結為康林松個人的戰略失誤。但事情沒那么簡單。

最值得深挖的，不是康林松的決策失誤，而是為什么一個50億歐元的項目，從立項到量產，沒有任何人能攔住它，直到產品賣不動了才有人跳出來說“這東西根本不該存在”。

報道中說得很清楚：當決策團隊對該研發項目產生嚴重懷疑時，已經為時過晚，整體研發進度早已過了能夠全身而退的臨界點。如果當時選擇腰斬項目，品牌必須認列更龐大的財務損失，最終只能硬著頭皮讓它走入量產。

這說明什么？說明奔馳的決策機制出了問題。沒有人敢在事前說“不”，只敢在事后說“我早就知道” 。這是一種典型的“集體沉默”文化——決策層聽不到反對聲音，或者聽到了也不當回事，直到災難發生才被迫面對。

而這種文化，恰恰是傳統巨頭在快速變革時代最致命的弱點。技術迭代越快，決策失誤的代價就越大，沉默的成本就越高。德國官員此前就曾批評奔馳管理層普遍抱有 “多做多錯、少做少錯”的鴕鳥心態，試圖通過縮減預算與管理現狀來規避風險。一個不敢冒險、不敢反對的企業，在技術迭代極快的數字時代，無異于將主導權拱手讓人。

回到AMG GT純電版本身。這款車性能其實不差——基于AMG.EA專屬純電平臺打造，搭載三臺YASA軸向磁通電機，綜合峰值輸出超過1169馬力，極速突破300km/h，是AMG品牌歷史上動力最強的量產車型。

但問題在于，AMG的買家要的從來不是馬力數字。AMG的用戶買的是什么？是V8的咆哮，是機械的質感，是燃油時代最后的熱血。你把一臺純電車塞進AMG的殼子里，數據再漂亮，也打動不了那群愿意為“情懷”買單的人。

這位高管的批評，本質上是在說一件事：AMG這個品牌，不該被拿來當電動化的“政治正確”工具。為電動而電動，為轉型而轉型，完全不顧品牌基因和用戶心智——這就是產品戰略最大的錯位。

純電G級的遭遇更是佐證。這款搭載116kWh電池組、四電機配置、具備“G-Turn”原地掉頭功能的純電越野車，截至2025年4月底全球僅售出1,450輛。在中國市場，自2024年秋季上市以來更是只有58輛。而同期燃油版G級在第一季度就實現18%的增長，年產量維持在42,000輛的高位。七比一的差距，市場用腳投了票。

汽車網評：

這次“高管內訌”事件，表面上看是一次內部矛盾的公開發酵。但往深了看，它撕開了傳統豪華品牌在電動化轉型中最大的一塊遮羞布：戰略可以搖擺，產品可以錯位，但一個無法自我糾錯的決策體系，才是真正的致命傷。

當一個公司的CEO可以憑“追趕股價”的沖動拍板幾百億的項目，而內部沒有任何機制能在項目失控前踩下剎車——那今天被罵的是純電AMG，明天被罵的可能是下一個“根本不該存在”的東西。

康林松現在要面對的，不只是一個被公開否定的項目，而是一個正在失去信任的管理體系。比產品失敗更可怕的，是沒人再相信你的下一個決策。