廣汽和本田約定 干到2038年再說丨汽勢關(guān)注

汽勢Auto-First丨 劉天鳴

處在困境中的廣汽本田，以一紙續(xù)約，打下未來繼續(xù)的強心劑，也給除了還合不合資的明確答案。

7月20日，Honda（以下簡稱為本田）與廣汽集團簽署戰(zhàn)略續(xù)約協(xié)議，合資公司廣汽本田將保持現(xiàn)有的股權(quán)比例（廣汽集團50%，本田技研工業(yè)株式會社40%，本田中國10%），將合作期限從2028年延長至2038年。

作為本田在華首家汽車合資公司，廣汽本田曾見證與參與中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，在全球同步車型導(dǎo)入、“四位一體”特約銷售服務(wù)模式（4S店模式）、綠色低碳制造等多個領(lǐng)域開創(chuàng)行業(yè)先河，累計整車銷量突破1100萬臺。

然而，中國市場的電動化浪潮，把廣汽本田“拍在沙灘上”，銷量從2020年的80.58萬輛一路跌到2025年的35.19萬輛。進入2026年，廣汽本田在“燃油車市場擠壓，新能源車型缺位”的局面下，銷量更是出現(xiàn)斷崖式下跌，半年銷量僅為6.83萬輛，同比降幅達到55.82%。

如何跟上節(jié)奏加快轉(zhuǎn)型腳步，早已不是一道討價還價的“選擇題”，而是一道關(guān)乎生死存亡的“必答題”。廣汽本田在公告中指出，股東雙方將充分發(fā)揮各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，全力推動廣汽Honda加速重塑核心競爭力，實現(xiàn)向新能源轉(zhuǎn)型，持續(xù)提供滿足用戶需求的多樣化產(chǎn)品。

備受關(guān)注的續(xù)約

毫不夸張地說，廣汽本田合資合作協(xié)議的續(xù)簽，是近兩年中國汽車產(chǎn)業(yè)中最受關(guān)注的事件之一。尤其是隨著合資協(xié)議到期日的臨近（1998年簽署為期30年的合資協(xié)議），股東雙方對于合資協(xié)議續(xù)約的博弈，成為行業(yè)熱議的話題。

廣汽本田股東雙方的博弈并非是否續(xù)約，而是圍繞著未來發(fā)展的“決策權(quán)”與“定義權(quán)”展開。

在股權(quán)層面，廣汽集團董事長馮興亞曾對外指出，合資公司股權(quán)結(jié)構(gòu)要與股東雙方的實際供需匹配，在電動化轉(zhuǎn)型背景下，中方在研發(fā)、供應(yīng)鏈、智能化、本土化定義上的貢獻越來越大，治理結(jié)構(gòu)、股權(quán)結(jié)構(gòu)都要相應(yīng)優(yōu)化。

而本田始終堅持遵循“中日實質(zhì)對等持股”的結(jié)構(gòu)。在2019年合資股比放開后，本田曾明確改變現(xiàn)有與中國車企的合作模式，對等持股是“利益共享、風(fēng)險共擔”的基礎(chǔ)。

馮興亞對合資公司股權(quán)結(jié)構(gòu)的看法，從側(cè)面印證了廣汽集團希望通過改變股權(quán)結(jié)構(gòu)，改變合資公司的“決策權(quán)”，進而推動合資公司加快轉(zhuǎn)型腳步。

無論是“決策權(quán)”還是“定義權(quán)”，廣汽本田續(xù)約博弈的本質(zhì)是如何發(fā)展，如何把“新合資”這條路走通。廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理林志斌在北京車展上指出，不是為了續(xù)約而續(xù)約，而是為了發(fā)展而談續(xù)約，現(xiàn)階段股東雙方所有產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)投入、技術(shù)協(xié)同，均圍繞品牌長遠發(fā)展展開。

不撤離的“宣告”

廣汽本田合資協(xié)議續(xù)約，向外界傳遞出本田不撤離中國市場的信號。

今年5月份，本田交出了一份凈利潤全面崩盤的年報，營業(yè)利潤虧損4143億日元，是本田自1957年上市以來首次年度虧損。面對巨額虧損，本田電動化戰(zhàn)略由激進轉(zhuǎn)向收縮，下調(diào)2030年電動車銷量目標，削減電動化投資，并延長雅閣（參數(shù)丨圖片）、HR-V等燃油車生命周期。

同時，本田將北美、日本和印度定位為未來增長戰(zhàn)略的優(yōu)先市場，并將向上述市場進行戰(zhàn)略性資源傾斜配置。

暫緩電動化加上印度在戰(zhàn)略層級上取代了中國作為“三大核心增長市場”之一的地位，讓外界不免猜測，本田是不是要“放棄”中國市場？

答案很明確，本田不會撤離中國，而是在承認競爭失利后進行調(diào)整與本土化重構(gòu)。本田CEO三部敏宏在5·14戰(zhàn)略中明確，在中國市場，本田將采用現(xiàn)地標準化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用現(xiàn)地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對優(yōu)勢的中國速度提升產(chǎn)品力和成本競爭力。

而廣汽本田的續(xù)期，則以實際行動明確了本田在華不躺平、不放棄。處于蟄伏期的廣汽本田，不急于推出新產(chǎn)品，而是通過嚴格的產(chǎn)品賽馬機制，主動叫停多款未達到核心競爭力標準的車型，為2027年三款新產(chǎn)品積蓄力量。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽本田將在2027年投放三款產(chǎn)品，涵蓋燃油、混動和純電。其中，全新雅閣將配備第五代i-MMD混動、鴻蒙智能座艙以及Honda SENSING 360+，全新混動產(chǎn)品將搭載本田王牌混動技術(shù)，全新純電車型將基于中國專屬新能源平臺自研，且由中方團隊主導(dǎo)整車定義，搭載華為鴻蒙智能座艙、Momenta智駕方案、寧德時代電池。

合資車企的十字路口

在康莊大道上狂奔數(shù)十年的合資企業(yè)，接連進入“中國戰(zhàn)略的十字路口”。銷量式微，生存空間不斷受到中國品牌擠壓，疊加合作年限臨近，合資車企如何續(xù)約以及續(xù)約后的發(fā)展模式，備受行業(yè)關(guān)注。

合作協(xié)議的續(xù)簽，為合資企業(yè)帶來新活力與新變化。2024年，上汽集團與大眾汽車集團簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長至2040年，開啟合資合作新階段。得益于股東雙方優(yōu)勢資源與技術(shù)支撐，上汽大眾在新能源汽車賽道跑出全新加速度，6月新能源車型終端銷量達到8870臺，同比提升51.9%，環(huán)比上漲23.2%，基于中國市場開發(fā)的ID. ERA 9X、奧迪E7X等車型，在競爭激烈的細分市場站穩(wěn)腳跟。

從目前已簽或延長的合資期限來看，多家合資車企的合資期限在2030年前后到期，如上汽通用合資期限到2027年，一汽豐田的合資期限到2030年，廣汽豐田、北汽現(xiàn)代與悅達起亞的合資期限均到2032年。

按照合資車企股東雙方提前續(xù)簽的慣例，包括上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、北汽現(xiàn)代等車企將進入“中國戰(zhàn)略的十字路口”，股東雙方的博弈與長期轉(zhuǎn)型規(guī)劃，將決定合資車企的電動化智能化轉(zhuǎn)型進程，也將影響到中國汽車市場乃至全球汽車市場的格局。