內(nèi)蒙古
智能駕駛的搭載量正以指數(shù)級速度攀升。華為乾崑智駕最新數(shù)據(jù)顯示，其搭載量已突破190萬臺，累計輔助駕駛里程超過128億公里。從第一個100萬臺耗時44個月，到第二個100萬臺僅用12個月，市場接納的速度在加快。但規(guī)模增長背后，產(chǎn)業(yè)角色如何定位、不同品牌如何協(xié)作，是更值得關注的底層問題。引望公司CEO靳玉志在7月中旬的媒體交流中，直接點明了這家公司的戰(zhàn)略坐標：做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商，不參與整車造車。這套邏輯被概括為“電子螺絲釘”——不喧賓奪主，但缺它不可。
“我們的定位從來沒變過。”靳玉志在媒體日開場時的表述簡潔而直接。引望要做的不是與車企爭奪品牌話語權，而是在產(chǎn)業(yè)分工中扮演一個底層支撐者。這種角色選擇，源自對自身核心能力的判斷：與其在整車制造上重復投入，不如集中資源攻克智能駕駛這一增量環(huán)節(jié)。在這個邏輯下，引望的商業(yè)模式不是取代誰，而是證明技術可以上車、可以賣好，然后邀請更多伙伴加入。190萬臺搭載量、128億公里輔助駕駛里程，正是這種模式積累下來的信任基數(shù)。
與“電子螺絲釘”定位相配套的是品牌產(chǎn)品的分層設計。“界”與“境”共同基于華為乾崑的公共技術底座，但覆蓋不同的價格區(qū)間。“界”主攻30萬以上的車型，滿足高端市場的智能化需求；“境”則面向30萬以下市場，實現(xiàn)科技普惠。兩年前，智能駕駛的成本還難以支撐30萬元以下車型的全面搭載，如今通過規(guī)模化與技術迭代，這一瓶頸正在被突破。靳玉志說，中國每年2000多萬輛乘用車，市場足夠大，既需要“界”，也需要“境”，更需要更多品牌加入，共同推動智能駕駛從少數(shù)人的嘗鮮變成全民可及的標配。
技術落地并非只靠產(chǎn)品定價，用戶認知的鴻溝同樣不可忽視。國內(nèi)L2級輔助駕駛滲透率已接近70%，但真正體驗過或使用過輔助駕駛的人不到10%。很多人不敢用、不會用，也沒有地方學。這是華為乾崑智駕體驗中心設立的底層動因。其定位并非銷售門店，而是一個普及輔助駕駛的公共空間。用戶在體驗中心可以上車實際感受系統(tǒng)能力邊界，了解它能做什么、不能做什么。7月20日，深圳深業(yè)上城的體驗中心已啟動首場用戶培訓，目標是從根本上改變“不敢用”到“放心用”的認知差距。
“電子螺絲釘”的定位，與體驗中心和品牌產(chǎn)品線形成了邏輯閉環(huán)。體驗中心負責降低用戶的使用門檻，讓更多人愿意嘗試；品牌產(chǎn)品線負責在不同價位區(qū)間提供可選擇的方案；而引望的底層技術底座則確保所有產(chǎn)品共享同一套工程能力與數(shù)據(jù)積累。當數(shù)據(jù)、算力、工程能力和用戶認知全部跑通，這顆“螺絲釘”真正擰進去的，是普通人每一天出行的安全底線。
對于引望來說，190萬臺搭載量和128億公里輔助駕駛里程，只是一個階段的句號。當越來越多車企開始理解“電子螺絲釘”的價值，當更多用戶從體驗中心走出來后主動開啟輔助駕駛，整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的齒輪才能真正順暢運轉(zhuǎn)。不是所有人都需要造車，但所有人都需要更安全的出行。這正是“電子螺絲釘”想要擰緊的那個位置。
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