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7月初，各大車企陸續公布了6月銷售數據。
看到銷量排行榜的那一刻，說實話，我整個人產生了一種恍惚的感覺。不是驚訝，是被震撼到了。
01 車企集團總銷量：比亞迪單月破40萬，斷層領先
6月車企集團銷量排名（含國內+出口）：
排名
車企
6月銷量
第1名
比亞迪
403,472輛
第2名
上汽集團
394,768輛
第3名
奇瑞集團
256,612輛
第4名
吉利汽車
240,799輛
第5名
長城汽車
108,080輛
40.3萬輛是什么概念？
平均每天賣1.3萬輛，每小時500多輛。這個成績刷新了比亞迪自身的單月銷售紀錄。
上汽集團39.4萬輛已經非常強勁了，但比亞迪比它還多出近1萬輛。
更讓人細思極恐的是：比亞迪新能源累計銷量已突破1690萬輛。
其中，王朝網+海洋網貢獻34萬輛，方程豹3.5萬輛，騰勢2萬輛——多品牌矩陣全面開花。
02 新能源乘用車批發銷量：零跑超越特斯拉
6月新能源乘用車批發銷量排名：
排名
車企
6月銷量
第1名
比亞迪（王朝+海洋）
約34萬輛
第2名
零跑汽車
93,376輛
第3名
特斯拉中國
89,091輛
零跑93,376輛，超越特斯拉中國，同比大漲95%，刷新品牌歷史紀錄。
曾經“蔚小理”的格局，已經徹底改變：
- 蔚來：40,597輛，創歷史新高（蔚來品牌21,908輛+樂道11,743輛+螢火蟲6,946輛）
- 小鵬：40,126輛，同比增長15.9%
- 理想：30,895輛，同比下降14.84%
理想已被零跑遠遠甩在身后。新勢力陣營，正在經歷殘酷的重新排序。
03 燃油車，首次徹底出局
這里必須單獨說5月的數據，因為它構成了一個歷史性的拐點：
2026年5月，中國乘用車零售銷量前十名車型中，首次出現沒有一款燃油車。
軒逸、朗逸、卡羅拉——這些曾經月銷4萬輛、霸榜多年的“神車”：
- 軒逸、朗逸：勉強過1萬輛
- 卡羅拉：跌至3000輛左右
回顧一下變化軌跡：
- 1月：前十名中還有7款燃油車
- 4月：只剩下1款吉利繽越苦苦支撐
- 5月：徹底歸零
6月完整榜單雖未發布，但從新能源滲透率持續攀升的趨勢看，大概率延續這一格局。
中國乘用車零售市場，已正式完成從燃油車到新能源車的切換。
這不是預測，是已經發生的現實。
04 出口數據：中國車正在征服世界
另一個同等震撼的數字：奇瑞汽車6月出口19.1萬輛，創中國汽車單月出口紀錄。
19萬輛是什么概念？比長城、理想、小鵬三家國內銷量加在一起還多。
加上吉利出口10.3萬輛（創自身新高），中國車企的全球化進程，正從“試探性嘗試”進入“大規模放量”階段。
6月銷量榜像一面鏡子，映照出中國汽車市場的劇烈變動：
- 比亞迪月銷40萬輛：規模效應碾壓一切
- 燃油車退出前十：技術路線切換已完成
- 零跑超越特斯拉：中國品牌正在重新定義競爭規則
- 奇瑞出口19萬輛：中國車正在走向全世界
我們正站在歷史的分水嶺上。
你買的下一臺車，會是什么？評論區聊聊。
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