廣東
之前的一篇文章寫了《》。用波音737飛機執行北京到天津的航線，因為北京到天津距離也就在130公里左右，用B737飛，總用時也不超過30分鐘。妥妥的飛機還沒爬到巡航高度就得下降，旅客們的小桌板還沒來得及放下就得收起，甚至飛機衛生間長啥樣都未能看到。
這樣的航線還不止這一條，雖然北京到天津的航線已成為過去式，但類似的航線有些還在運營中，甚至跨省份還是有很多。我大概盤點了一下，國內飛行時長30分鐘左右的民航客機航線，目前還有十幾條，主要集中在新疆、內蒙古等邊遠地區，以及部分地面交通不便的支線機場之間。看完這篇文章，有興趣的朋友可以去體驗下公交式飛機。
新疆區內有若羌至且末約30分鐘、阿克蘇至圖木舒克約30分鐘、莎車到喀什約25分-30分鐘、阿勒泰到布爾津約30分鐘等。主要由華夏航空、成都航空等以支線網絡為主的航司在飛。主要使用C909、ERJ900、 E190或E195系列飛機在飛。
類似的航線其他地區也有，如銀川飛阿拉善左旗，大概25分鐘、西寧飛海北祁連，約40分鐘、長治飛太原，約35分鐘、湛江往返海口約30分鐘、上海浦東往返寧波約30分鐘。擁有這些航線的航司分別為華夏航空、天津航空、幸福航空以及三大航。另外成都航空、多彩貴州航空等也會飛。
比較闊綽的要數三大航，有時會用A319或A320甚至波音737飛機執行西寧往返祁連、徐州往返連云港、湛江往返海口的航線等。曾經東航用A320系列飛機執行上海至寧波航線。這對于航司來講已經是大材小用了，原因很簡單，用大飛機短途起降頻繁，耗油高，載客量少，飛一趟虧一趟。
不過話說回來，你真的以為航司飛這樣的航線會虧嗎？事實上這類30分鐘左右的短途航線，整體費用結構比較特殊。怎么個特殊法？旅客購買民航客機的總價格包含票面價和固定稅費。固定稅費有機場建設費50元，以及800公里以內燃油附加費50元。這個標準是2026年7月5日起新制定的標準，合計每人100元。
票面價因含有地方補貼，看起來并不高，比如若羌至且末，票面價約200-220元。部分時期惠民價含稅費才168元往返。加上之前的100元，旅客購買機票的話，合計共支付300元左右。航司靠這每人300元，能賺多少？實際依靠票價并不能賺多少，航司主要盈利來源于地方補貼。30分鐘左右的航線，屬于民生工程。我這么說大家就明白了。
相關補貼標準是按飛行小時補貼，支線機最高補貼約1萬元每小時，另外地方政府和航司之間有運力購買保底協議，航司只要執行航班就能拿固定收入。這里分支線飛機和非支線飛機，支線飛機補貼標準要高于非支線飛機。單個航段每家航司年補貼上限為400萬元，這是對于支線飛機來說的，非支線飛機補貼上限為200萬。國產C909飛機屬于支線飛機。
華夏航空利潤很大比例來自于補貼。2025年度支線航空補貼華夏合計約5.259億。這些資金覆蓋了其執飛的包括跨省短途在內的數百條支線航段，單條30分鐘跨省航線，分攤到年補貼通常在幾十萬到百萬級別。所以單條30分鐘的航線有這么高的補貼，換做誰都愿意飛。
為什么會有此類補貼？因為這類航線多連接交通不便的偏遠地區，如跨省山區或高原，肩負著民生義務，票價不能按全價市場定價，航司單靠票款收入遠覆蓋不了變動成本，但是航司得飛，因此有了此類補貼。
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