河北
一項針對近500起交通事故的最新研究表明，純電動車的“單踏板模式”導致駕駛員誤把加速踏板（油門）當成剎車踩下的概率，竟然比傳統燃油車高出9倍之多。其中，75歲以上的老年人群體受此影響最為嚴重。
“單踏板模式”一直是純電動車的一大核心賣點：依靠強大的“動能回收系統（制動能量回收）”，駕駛員日常只需控制一個踏板就能實現加速和減速，幾乎不需要觸碰傳統的剎車踏板。這種前所未有的便利性深受青睞，以至于許多汽車制造商開始將該系統推廣到插電式混合動力和普通混合動力車型上。
然而，世事難兩全。德國保險協會道路安全研究所（UDV）的一項最新研究表明，這種便利在緊急情況下可能需要付出沉重的代價。研究人員對比分析了2019至2022年間記錄的近500起嚴重交通事故，通過將純電動車與同級別的燃油車進行橫向對比，得出了一個令人警醒的結論。
500起事故背后的高危群體與肌肉記憶
數據顯示，在因“誤踩踏板”引發的交通事故中，純電動車的發生頻次是燃油車的9倍。UDV事故研究負責人Kirstin Zeidler指出，長期習慣這種單踏板駕駛模式，可能會在緊急關頭弱化駕駛員對踏板位置的條件反射，從而增加誤操作的概率。
其中的行為邏輯非常簡單：當車輛開啟最強級別的動能回收時，駕駛員只需抬起加速踏板車子就會自動減速，因此在日常行駛中剎車踏板幾乎成了“擺設”。可一旦遇到突發的緊急情況，大腦在慌亂中往往來不及發出“將腳移到剎車踏板上”的指令，而是下意識地一腳把正踩著的加速踏板踩到底。由于電動車動力輸出毫無延遲，車輛會瞬間以最大功率竄出去，導致本該剎車卻變成了加速。
更讓人憂心的是一份關于年齡層的統計數據：在此類誤踩踏板的事故中，近一半的涉事駕駛員年齡超過了75歲。研究人員認為，老年人的肌肉記憶退化和反應時間變長可能是主要誘因，但他們也強調，在得出最終定論之前，仍需要針對這種特定的行為模式開展更深入的專項研究。
噪音太低：電動車安全研究的另一個隱憂
此外，該研究還指出了另一個頻發的事故規律：電動車在起步、倒車或光線較暗的轉彎處，極易發生撞擊或碾壓行人的事故。
盡管歐盟自2019年7月起就規定所有新認證的純電及混動車型必須配備“車輛接近警示系統”（AVAS，即低速提示音），并于2021年7月起強制推廣至所有在售車型，且駕駛員無法主動關閉。但UDV指出，現有的提示音要么音量不足，要么根本無法讓行人意識到有車正在駛近。大多數電動車的輪胎滾動噪音在時速達到30公里以上時才比較明顯，而目前很多車輛的提示音系統被設定在時速20公里以下時才會工作。
為此，UDV明確呼吁相關部門修改AVAS系統的技術標準，使其發出的聲音辨識度更高，甚至在車輛靜止但處于“準備起步”狀態時就應發出警告音。
安全性并無絕對優劣，只是特性不同
不過，該研究也澄清了一個常見的誤區：純電動車的整體事故率其實并不比燃油車高。由于電動車普遍車身偏重，在發生碰撞時往往能為車內人員提供更好的保護（盡管這可能會對另一輛更輕的涉事車輛造成更大的沖擊）。此外，數據顯示電動車主在日常行駛中往往比燃油車主表現得更為謹慎。
這是一個顯而易見的悖論：正是那項讓電動車駕駛變得更輕松、更舒適的科技，卻恰恰可能在最危急的關頭給駕駛員“幫倒忙”。這一安全隱患顯然應當引起汽車制造廠商以及歐洲相關監管機構的高度重視與反思。
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