廣西
烏克蘭無人系統部隊司令羅伯特·布羅夫迪7月19日稱，烏軍在兩周內連續打擊刻赤渡口的5艘渡輪，3艘不會再返回航線，另外2艘失去自主航行能力。俄方這條連接本土與克里米亞的跨海運輸線，運力被削掉約75%。
這不是一艘船被炸，而是一支渡輪船隊被逐艘點名。
襲擊發生前，拉夫連季號、帕納吉亞號、葉伊斯克號和瑪麗亞號負責在俄羅斯高加索港與克里米亞港之間運送車輛，SKS One號停在刻赤港作為備用船。烏方公布的結果是，這5艘船已經沒有一艘能按原狀態工作。
葉伊斯克號在7月12日和13日連續遭到攻擊，隨后被拖往刻赤。布羅夫迪稱，俄方已經沒有修復該船并讓它重新返航的計劃。
SKS One號在7月7日、12日和13日三次遭襲，目前停在卡梅什布倫港。烏方判斷，這艘原本負責頂替其他渡輪的備用船已經無法修復。
瑪麗亞號在7月內多次中招，受損后同樣被拖走。烏方稱，該船不會再返回刻赤渡運航線。
剩下兩艘船也沒有恢復正常。
拉夫連季號和帕納吉亞號雖然沒有被宣布徹底報廢，但兩艘船都已經失去自主航行能力，只能由拖船牽引，當作沒有動力的駁船使用。裝貨、離港、靠岸都要依賴拖船，效率與正常渡輪無法相比。
烏方給出的運輸賬單更加直接。
正常情況下，一艘渡輪每次能夠運送8至15輛車輛。4艘主力渡輪每天合計可運輸180至250輛車，其中大約80%的運輸額度用于俄羅斯國防部的軍事需求。按照烏方公布的75%降幅，這條航線現在只能保留原有四分之一左右的運力。
渡輪對俄羅斯的重要性，不在于普通游客，而在于它能把大型車輛、物資和設備直接送過刻赤海峽。
克里米亞大橋能夠承擔公路和鐵路運輸，但俄方對重型貨車通行設有限制。6月21日渡輪遇襲停運后，俄羅斯地方部門要求重型貨車改走R-280公路，經羅斯托夫、塔甘羅格、馬里烏波爾和梅利托波爾前往克里米亞。
俄羅斯政府今年5月還專門撥出50億盧布，用于補貼高加索港與刻赤之間的渡輪運輸。兩個月后，承擔運輸任務的5艘船就被烏方逐一列入戰果名單。
俄方已經確認，刻赤渡輪運輸確實遭到破壞。
俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區行動指揮部6月21日通報，帕納吉亞號遭到無人機襲擊，造成1人死亡、1人受傷，刻赤渡口隨后暫停運行。俄方的通報沒有證實烏方最新公布的75%數字，但至少證明渡輪遭襲和停航并非只有烏方單方面描述。
打擊范圍也已經從渡輪擴展到整個亞速海航運通道。
路透社7月14日報道，商業船只一度無法通過刻赤海峽和亞速河頓河航道進出亞速海。俄羅斯指責烏克蘭襲擊船只屬于“恐怖主義”，同時承認必要時將把糧食出口轉移到黑海和波羅的海港口。亞速海航線承擔俄羅斯約四分之一的糧食出口，運輸受阻已經不再只是軍事問題。
烏方公布的5艘船具體損傷和75%運力降幅，目前尚未得到俄羅斯方面逐項確認。俄方也沒有回應所謂80%運輸服務于國防部的說法。因此，這組數字只能寫成“烏方稱”，不能直接寫成俄方已經承認。
但擺在俄方面前的運輸結果很清楚：3艘渡輪被烏方宣布退出航線，2艘只能由拖船牽引，重型貨車則被引向陸路。
烏軍沒有宣布完全切斷克里米亞運輸，也沒有摧毀所有替代路線。它正在做的，是不斷減少俄方可以使用的船、港口和備用通道，讓每一次跨海運輸需要更多時間、更多護航力量和更多成本。
刻赤渡口還沒有徹底消失，但它已經很難再像過去那樣穩定運轉。
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