廣東
近日，由滬昆客專湖南公司建設，中鐵十四局承建的銅吉鐵路全線控制性工程——銅巖隧道出口首個對向作業面實現對接貫通，標志著這條全線唯一關鍵控制性工程順利完成階段性掘進目標，隧道施工駛入提速快車道。
銅吉鐵路起自張吉懷鐵路鳳凰古城站，止于銅玉鐵路銅仁站，全長52.1公里，設計時速250公里，是連接湖南、貴州兩省高鐵網、打通省際“斷頭路”的關鍵紐帶。
線路穿越武陵山脈，途經少數民族聚居區與生態屏障帶，橋隧比極高，施工面臨喀斯特地貌突水涌泥、多條地質斷層交錯、淺埋下穿市政道路及學校醫院等敏感建筑物等復雜挑戰。國鐵廣州局、滬昆客專湖南公司和中鐵十四局的建設者們傳承老區奮斗精神，持續優化施工方案。
銅巖隧道作為全線Ⅰ級高風險控制性工程，施工團隊依托三維地質雷達超前預報與動態監測預警技術，制定“分級支護、精準爆破控制、智能監控”一體化方案。現場投入三臂鑿巖臺車、錨鉆注一體機等20余臺智能裝備協同作業，單日最高掘進近4米。智能化制梁場已順利預制首片簡支箱梁，為后續架梁施工創造條件。
截至7月10日，銅巖隧道出口正洞累計掘進771米，平導掘進1710米，首個橫洞已與正洞順利貫通；跨渝懷鐵路特大橋完成28個承臺、24個墩身施工，24至25號墩移動模架完成拼裝驗收，即將轉入上部結構施工。
這是繼上半年建設攻堅目標超額完成后，該鐵路取得的又一實質性進展。“項目隧道、橋梁兩大核心工程均超額完成階段計劃，為全線按期貫通奠定基礎。”中鐵十四局銅吉鐵路項目部黨支部書記葉長英介紹。
與此同時，湘西北另一條高鐵通道——宜常鐵路湖南段也迎來關鍵節點。近日，由滬昆客專湖南公司建設、中鐵四局承建的宜常鐵路順利完成全線首個承臺澆筑，這標志著該鐵路從地下施工轉入地上主體結構施工階段。
此次澆筑的承臺位于紅咀塆大橋2號墩，尺寸為長8.7米、寬4.8米、高2米。該工點地質結構復雜，巖溶發育顯著，施工質量管控難度大。為確保首個承臺優質高效完成，承建方中鐵四局在施工前多次組織工藝研討，嚴格開展技術交底與安全培訓；施工中采用定型模板精準定位鋼筋，混凝土澆筑采用分層連續工藝，并對配合比、入模溫度、振搗質量等環節進行全過程把控，有效保障了承臺的密實度與結構完整性。
宜常鐵路新建正線湖南段長98.466公里，設計時速350公里，北起宜昌北站，經湖北宜都、松滋，南入湖南澧縣、臨澧，接入常德站。
作為“八縱八橫”呼南通道的組成部分，通車后澧縣、臨澧將首通高鐵，形成至宜昌半小時、至長沙1小時高鐵圈。常德至宜昌通行時間將由約3.5小時縮至約1.5小時，并可銜接常益長、黔張常、張吉懷鐵路，成為華中連接西南、華南的重要節點。
兩條高鐵的建設，將逐步改變湘西北地區長期高鐵通達性偏弱的局面。銅吉鐵路建成后，湘黔邊區的特色農產品及苗繡、蠟染等非遺手工藝品將借助高鐵物流通道“出山入海”。宜常鐵路則將使常德與宜昌從“山水相隔”邁向“一車直達”，促進紅色文化、巴楚風情與河街古韻交融，帶動沿線文旅和制造業協同升級。
在高鐵建設過程中，施工方同步推進路地融合。銅吉鐵路項目部將臨時施工便道與鄉村產業路統籌規劃，優先吸納當地勞動力，開設“技能夜校”“產業工人學堂”，幫助務工者向現代產業工人轉型。
通過用工本土化、技能幫扶等機制，項目團隊構建起“基建搭臺、就業富民”的企地合作模式，助力鄉村振興。
國鐵廣州局在管內持續高質量推進項目建設，以銅吉、宜常等線路為支點，為革命老區補齊交通短板，為區域協調發展注入動力，服務路網整體效能提升。
中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品
文圖：見習記者 彭宇軒 通訊員 游智宇 趙旭東 魯林
編輯：劉涵
審核：袁也
監制：曾佳梅
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