美軍罕見連續一周空襲，未來戰爭模式初現：切割伊朗，分而治之

美國東部時間7月17日15時，美軍中央司令部發出當天的第一條戰報；6小時30分鐘后，21時30分，行動結束。

此時德黑蘭已是7月18日凌晨5時。同一夜，伊朗中部亞茲德市周邊落下5枚導彈，南部拉爾、達拉卜、錫里克與西南部阿瓦士多地傳出爆炸聲。

這是美軍連續第七個夜晚轟炸伊朗。七天，七夜，一天沒停。

伊朗霍爾木茲甘省官員7月18日說，當晚襲擊造成該省3人死亡、8人受傷，摧毀3座橋梁和1條隧道；另有一處海水淡化設施被擊中，多個村莊斷水。

伊朗外交部發言人巴加埃同日在社交媒體上稱，美國展示所謂"實力"的方式，就是襲擊民用基礎設施。

問題就擺在這里：打了整整七夜，落點為什么不是革命衛隊的導彈陣地，而是通往阿巴斯港的公路橋、鐵路線，和一座給村莊供水的海淡廠？

把這七夜的戰報按時間排開，會看到一條清晰的滑移軌跡。

7月7日，美軍以伊朗襲擊三艘過峽商船為由發起打擊，目標是伊朗南部沿海的監控中心。7月8日深夜，美軍動用巡航導彈擊中伊朗北部兩座鐵路橋——據阿克西奧斯新聞網站援引美國官員的說法，這是4月8日停火安排達成以來，美方首次對伊朗基礎設施動手。

7月8日至9日兩晚，中央司令部自報打擊"約90個伊朗軍事目標"，覆蓋5個省。7月11日，這個數字變成"約140個"。7月16日，美軍出動戰斗機、無人機和軍艦發射精確制導彈藥，行動持續7小時40分鐘。

也是在16日這一晚，目標清單徹底翻頁。據伊朗塔斯尼姆通訊社等媒體報道，美軍襲擊了伊朗南部的機場、橋梁、火車站；霍爾木茲甘省兩座橋梁被擊中，造成2人死亡、4人受傷；阿巴斯港一座火車站2人受傷；港區一座通信塔被毀，當地大面積停電。

新華社7月17日的報道用了一個更直白的標題：美軍空襲伊朗南部機場、橋梁等多處基礎設施。

這不是在打軍隊。這是在打連接。

美方對此并不遮掩。中央司令部表示，行動針對的是伊朗指揮中心、防空系統、導彈與無人機設施、沿海監視設備，以及支持軍事行動的運輸網絡。

美聯社援引美方說法稱，阿巴斯港周邊的橋梁、鐵路、通信設施和運輸樞紐雖然同時服務民用交通，但也承擔部隊調動、武器運輸和沿海防御功能，因此具有"軍民兩用"屬性。

"軍民兩用"這四個字，是這一輪戰事里最有彈性的一塊界定。它可以是一座運送導彈的鐵路橋，也可以是一座每天跑著拖掛車、救護車和上學班車的公路橋。7月8日那一晚，伊蘭沙哈爾機場遇襲，死者中有一名消防員。

這套打法看起來新鮮，其實圖紙攤開已有四十年。

1986年，美國空軍上校約翰·沃登出版《空中戰役》，提出后來被稱為"五環理論"的目標選擇模型。他把一個國家當成一具有機體來解剖：第一環是領導指揮中樞，好比大腦；第二環是電力、石油、軍工等系統關鍵要素，好比五臟；第三環是道路、橋梁、機場、港口這些基礎設施，好比骨骼、血管和肌肉；第四環是民眾心理；第五環，才是野戰部隊。

請注意這個排序：軍隊在最外面那一環，優先級最低。

沃登的推論很冷靜：傳統戰爭先由軍隊對軍隊分出勝負，再由政府對政府談判收場；而當一方掌握絕對空中優勢，就不必再從外圍一層層啃，直接打內層更劃算。1990年8月7日，他向上級遞交了一份12頁的對伊拉克戰略空中戰役計劃梗概，取名"迅雷"。他不想再要一場越戰式的"滾雷"——延綿用兵、零敲碎打。

1991年海灣戰爭，多國部隊第一次不從外圍戰線逐次推進，而是越過百萬伊拉克陸軍，直撲通信大樓與總統府。2001年，五環模型被寫入美軍《空中作戰》條令；次年細化為六種目標選擇模型，順序是：領導指揮機構、生產設施、輸送系統、資源、作戰部隊、對外關系。

作戰部隊，排在第五。

《孫子》講"不戰而屈人之兵"，兩千五百年前是理想，沃登想把它變成一份可執行的靶標清單。

為什么第五環優先級最低？第一次追問的答案是：打軍隊成本高、見效慢。但再追問一次，答案才落到底——**打軍隊打的是"結果"，打前三環打的是"條件"。**摧毀一個營，對手可以再編一個營；摧毀一座橋，對手要花幾個月、幾千萬才能重新擁有通過這條路的資格。

炸掉一枚導彈，是一次性的支出；炸斷一座橋，是對方每天都要繳的稅。

同樣的戰法，落在不同的地理上，效果天差地別。而伊朗的地理，恰好把自己的軟肋攤在了桌面上。

伊朗國土約165萬平方公里，海岸線2700公里，境內多高原，東部為盆地和沙漠。人口與產業集中在高原邊緣的幾條弧線上，中間是大片無法通行的荒漠。這意味著，全國的物流不是一張網，而是幾條線。

線，是可以剪斷的。

阿巴斯港的分量放大了這個脆弱性。這座港口承擔著伊朗約85%的海運貿易，2024年集裝箱吞吐量239萬標準箱，約占全國八成；伊朗非石油類進出口貨物，有超過五成從這里周轉。換句話說，伊朗人每買進十個集裝箱的東西，八個多要從這一個港口上岸。

港口本身沒被摧毀，但通往港口的路正在被逐段切開。據伊朗媒體報道，與阿巴斯港相關的橋梁和鐵路樞紐已有多座遇襲，其中包括連接阿巴斯港與設拉子方向的關鍵公路紐帶。

鐵路這一側更經不起碰。伊朗鐵路總里程約1.1萬公里，以德黑蘭為中心呈輻射狀，大部分為單線、未電氣化；長期以來，全國只有約一成出行依靠鐵路。為把波斯灣的集裝箱運往北方，伊朗1995年才建成阿巴斯港至巴夫格的鐵路線。

單線的意思是：沒有備份。一座橋斷了，整條線停擺，繞行意味著數百公里和數天。

于是問題變了性質。伊朗的導彈還能不能打？能。伊朗的軍隊還在不在？在。但伊朗這個國家把一批貨、一隊車、一支部隊從南方運到北方的能力，正在按夜下降。

中國外交部的國家概況里，伊朗有一個雅稱——"歐亞陸橋"。今天，被拆掉的正是這座陸橋上的橋。

美方的表述是自信的。白宮新聞秘書萊維特7月16日說，美國已經證明它可以"隨時隨地"打擊伊朗，并稱伊朗的自衛能力"基本上已被摧毀"。

特朗普7月8日在安卡拉北約峰會上則說，6月中旬那份諒解備忘錄"在我看來，這已經終結了。我不想再和他們打交道了"。

從簽署到被宣布終結，這份14點諒解備忘錄只撐了二十天上下。

伊方的表述是強硬的。伊朗最高領袖軍事顧問穆赫辛·雷扎伊7月17日稱，若美國繼續襲擊，伊朗武裝部隊將轉向"全面進攻"，并稱美方持續違約已使備忘錄"名存實亡"。

耐人尋味的地方在這里：就在美方宣布"自衛能力基本已被摧毀"之后的那個白天，伊朗軍方7月18日宣布，用攻擊無人機打擊了科威特境內一處美軍軍營的彈藥庫、薩拉姆美軍基地的指揮部、約旦阿茲拉克美軍基地的燃料儲存設施，以及巴林謝赫伊薩空軍基地的機庫、停機坪和燃料儲罐。

第五環還在動。而且它學會了對手的打法。

7月17日和18日連續兩天，科威特一座又一座發電及海水淡化廠遭襲。科威特電力和水務部證實，多個發電機組停擺。

這兩條消息背后是一組更冷的數字：科威特約90%的飲用水來自海水淡化，沙特約70%，阿曼約86%；波斯灣沿岸數百座海淡廠，全在導彈與無人機的射程之內。早在2010年，美國中情局一份分析就警告過，對海淡設施的襲擊可能在多個海灣國家引發全國性危機，關鍵設備若被摧毀，停運可能持續數月。

伊朗方面則稱，美軍曾于3月8日襲擊其格什姆島上的海水淡化廠，切斷30個村莊的供水。7月18日，同類的事再次發生在霍爾木茲甘省。

一邊炸橋斷路，一邊斷電斷水。

兩邊心照不宣地把靶心從對方的槍，挪到了對方的日子。

未來戰爭的模樣，可能就藏在這個對稱里：當雙方都能精確打到對方的血管，誰的血管更多、更粗、更能自愈，誰就更耐打。

有一處細節，值得多看兩眼。

7月8日深夜被巡航導彈擊中的伊朗北部鐵路橋，據新華社援引伊朗媒體報道，其中一座是戈爾甘—因切博倫鐵路線上的阿格泰凱橋。這條線不是普通支線：2014年12月開通的哈薩克斯坦—土庫曼斯坦—伊朗鐵路全長677公里，正是在伊朗戈爾甘落地并接入其國家鐵路網。伊朗官方曾稱之為"進入中國的戰略性線路"。

而中伊之間的鐵路聯系已經跑了十年。2016年1月28日，義烏開出中國首列直達伊朗的集裝箱班列，82個集裝箱，經阿拉山口、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦入伊，2月15日抵達德黑蘭南站，全程約10400公里，用時14天。2025年5月，西安—中亞—伊朗班列全鐵貫通至德黑蘭西南20公里的阿普林陸港，15天可達。

橋被炸的那幾天，伊朗方面表示已派員搶修。橋可以修，但"基礎設施可以是靶子"這件事一旦被確立，需要重新計算風險的就不止伊朗一家。

中國的立場一直很穩。外交部發言人林劍7月13日在例行記者會上表示，霍爾木茲海峽是用于國際航行的海峽，盡早恢復海峽安全、自由通行符合各方利益。更早之前，發言人毛寧曾明確表示，中方反對襲擊平民和民用設施。

這不是外交辭令的客套。全球約五分之一的石油與液化天然氣經霍爾木茲海峽運輸，戰前每天約有130艘商船通過；本輪沖突再起后，航運幾近停滯，約6000名海員被困在數百艘船上。油價從戰前每桶約70美元，一度沖上120美元以上，眼下仍在85美元附近。

這些數字，最終都會變成遠方某個家庭的電費單和菜價。

七夜的轟炸還在繼續，雙方的戰報還在刷新。但比戰報更值得記住的，是靶心的那次挪動——從軍隊挪到橋梁，從摧毀能力挪到切斷連接。四十年前畫在紙上的五個同心圓，正在被一枚一枚精確制導彈藥，落實到中東的夏夜里。