7月15日,沉寂了整整五年的ofo小黃車官方公眾號,突然活了過來。
沒有道歉,更不是退款方案,推送的內容,竟然是一則商業廣告。
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ofo小黃車,這個本該隨著共享經濟泡沫一同破裂的名字,以如此一種極其荒誕的方式“詐尸”了。
全網瞬間炸了,評論區被同一句話刷屏:“我的199元押金,什么時候退?”
輿論持續發酵后,這篇推文很快被悄悄刪除,公眾號又縮回了黑暗里,像是什么都沒發生過。
但成百上千萬用戶心里的那根刺,又被狠狠挑動了一下。
1.狂熱年代
很多人對ofo的記憶,還停留在2017年夏天。
那時候,一線城市的大街小巷都被暈染成了黃色,北大學霸戴威站在風口上,喊出“世界是平的,共享無邊界”。
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那是共享經濟最癲狂的年月。
所有人都相信贏者通吃,沒有人在意盈利模式。資本像不要錢一樣往里砸,每家公司都在比誰鋪的車更多、誰燒錢更快。
最高峰時,ofo鋪了上千萬輛車,覆蓋20多個國家,用戶數破億,估值沖到30億美金,是整個共享經濟賽道最耀眼的明星。
誰也沒想到,崩塌來得那么快。
燒錢大戰、供應鏈危機、管理層內斗、資金鏈斷裂……所有曾經被高速增長掩蓋的問題,在潮水退去后一一暴露。
2018年冬天,退押潮爆發。
千萬人在App里排起長隊,到2019年,官方數據顯示排隊退押用戶已近1600萬,按最低押金標準算,待退金額超過16億元。
然后就是漫長的“拖字訣”。
先是推出好友幫退、充值返押金的花式套路,把用戶往消費貸里引。后來App登不上了,客服電話打不通了,街頭的小黃車一輛接一輛地消失。
2021年,北京市海淀區人民法院作出裁定,ofo核心運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司名下暫無財產可供執行,案件終結本次執行。
這筆賬,就這么懸在了半空中。
很多人就是在那一刻徹底死了心。他們刪掉了APP,把這件事歸為“年輕時踩過的坑”,偶爾朋友聚餐聊起,還能笑著自嘲一句:“我也是給共享經濟交過學費的人。”
可萬萬沒想到,五年之后,這個號居然“活”過來了。活過來的第一件事,不是還錢,是打廣告。
2.底線淪喪
ofo的“詐尸”,為什么會引發這么大的憤怒?真的是因為那99塊、199塊錢的押金嗎?
對于今天的大多數人來說,一百多塊錢可能就是一頓飯、一杯咖啡加一塊蛋糕的錢。很多人其實早就默認這筆錢打水漂了。
真正讓人不舒服的,是那種被輕視、被愚弄的感覺。
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你欠我錢,你可以說你沒錢,你可以說慢慢還,你甚至可以說對不起我還不上了。這些都可以商量,可以理解。但你不能裝死五年,突然冒出來的第一件事,是拿我們這些老用戶當流量變現的韭菜。
這就好比朋友借了你的錢,然后失聯五年。突然有一天,他給你發微信,你以為他要還錢,結果他發來一句:“兄弟,幫我砍一刀。”
這不是沒錢,這是沒底線。
而更值得深思的是,這樣的事情為什么能夠發生?
一個被吊銷營業執照的主體運營的公眾號,一個背負上億債務的失信企業,居然可以在五年之后悄無聲息地用千萬粉絲的賬號發商業廣告。
沒有人知道這個號現在是誰在運營,沒有人知道廣告費進了誰的口袋,更沒有人出來為這件事說一句道歉。
千萬用戶的信任,最后變成了一個可以隨意倒賣的流量資產,這才是整件事最荒誕的地方。
這些年,我們見過太多互聯網項目,興起時轟轟烈烈,倒下時一地雞毛。用戶的預付款、押金、儲值卡,最后都變成了無處追索的壞賬。平臺跑路了,創始人移民了,消費者除了在評論區罵兩句,什么也做不了。
法律說債權有效,可是執行不了;監管說可以投訴,可是找不到人。
3.輸了體面
ofo爆雷之后,創始人戴威收到了多條限制消費令,被列入失信被執行人名單。然后,他像某些陷入困境的中國創業者一樣,去了美國。
在紐約,他參與創辦了一個叫About Time Coffee的咖啡品牌。燒錢補貼、快速擴張、打價格戰……一杯冰美式打到1美元,新用戶注冊可免費領取五杯咖啡。
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熟悉的配方,熟悉的味道,打法和當年的小黃車如出一轍。
據說最高峰時,他在曼哈頓黃金地段開了五家店,第五大道、時代廣場旁邊都有門店,融了上千萬美元,一副要在美國再造一個商業傳奇的架勢。
結果呢?線下零售的邏輯和互聯網平臺根本不是一回事。到2026年的今天,谷歌地圖上能查到的所有門店,清一色顯示“永久關閉”。
二次創業,又失敗了。
一個欠下千萬用戶押金、被法院列為失信被執行人的人,轉身就跑到國外拿著新投資人的錢繼續燒,繼續講著大同小異的故事。而國內那 1600 萬債主的訴求,從頭到尾沒有得到過一句像樣的回應。
商業有輸贏,這很正常,但輸也要輸得有體面。
ofo小黃車的這次“詐尸”,就像從時光深處飄來的一聲嘆息。那輛曾經鋪滿大街小巷的小黃車,早就被回收、拆解、當成廢鐵處理了。但它留下的債務,至今沒有答案。
今天的共享單車市場,早已是美團、哈啰、青桔的天下,免押金成了行業標配。沒有人再懷念ofo,它更像一個時代的傷疤,提醒著我們狂熱過后的代價。
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