一臺(tái)車(chē)兩個(gè)變速箱，6速手動(dòng)擋+8速雙離合，法拉利新技術(shù)

在燃油車(chē)逐漸走向電氣化的時(shí)代，手動(dòng)變速箱正在消失。但有一部分駕駛愛(ài)好者，依舊追求手動(dòng)擋的樂(lè)趣。為此，法拉利推出了12Cilindri Manuale版本，一臺(tái)車(chē)有兩種換擋方式，6速手動(dòng)和8速雙離合，里面真的有兩臺(tái)變速箱嗎？

兩套換擋機(jī)構(gòu)，一個(gè)變速箱

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，可以看到經(jīng)典的六速H型換擋機(jī)構(gòu)和三個(gè)踏板，包括離合踏板，但后臺(tái)真正工作的，依然是一臺(tái)現(xiàn)代化的8速雙離合變速箱。

換句話(huà)說(shuō)，一臺(tái)車(chē)同時(shí)存在兩套換擋邏輯，6速手動(dòng)帶來(lái)機(jī)械原始的駕駛樂(lè)趣，8速雙離合保證換擋效率，市區(qū)堵車(chē)也不會(huì)太累，法拉利沒(méi)有復(fù)活傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，而是利用電子控制技術(shù)，讓一臺(tái)雙離合變速箱擁有了手動(dòng)擋的操控方式。

法拉利稱(chēng)這套技術(shù)為“Manuale By-Wire”。簡(jiǎn)單理解，就是“電子線(xiàn)控手動(dòng)系統(tǒng)”。傳統(tǒng)手動(dòng)擋需要控制換擋桿，推動(dòng)機(jī)械連桿，接著撥叉推動(dòng)同步器，完成換擋，離合通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)分離，整個(gè)過(guò)程都是機(jī)械連接。

而法拉利新變速箱完全不同，駕駛員的動(dòng)作首先被傳感器讀取，然后轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，由電腦控制雙離合變速箱完成對(duì)應(yīng)動(dòng)作。

電子模擬，怎么帶來(lái)機(jī)械換擋感？

真正困難的地方，是讓電子系統(tǒng)擁有機(jī)械感覺(jué)，十年前的自動(dòng)擋大多是手自一體，可以手動(dòng)換擋，但電子控制，沒(méi)有任何樂(lè)趣，逐漸淘汰。法拉利的手自一體，換擋桿不是假的，而是一套機(jī)械反饋裝置，換擋桿內(nèi)部有角度傳感器、機(jī)械凸輪、定位結(jié)構(gòu)、反饋機(jī)構(gòu)。

推動(dòng)擋桿時(shí)，系統(tǒng)會(huì)模擬傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的阻尼感，擋位吸入時(shí)，會(huì)產(chǎn)生明顯的機(jī)械反饋，操作不好的時(shí)候，還有阻擋感。設(shè)計(jì)目的是模擬老式法拉利手動(dòng)擋那種金屬換擋機(jī)構(gòu)的咔噠感。

這其實(shí)是老款手動(dòng)擋同步器內(nèi)部的阻力和機(jī)械間隙變化帶來(lái)的感受，法拉利通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)重現(xiàn)了這些感覺(jué)，這不是簡(jiǎn)單的軟件模擬，而是真正創(chuàng)造了一套機(jī)械反饋系統(tǒng)。

更加復(fù)雜的是離合器，傳統(tǒng)手動(dòng)擋踩離合器踏板，就是直接控制離合器壓盤(pán)。腳踩多少，離合器打開(kāi)多少，而法拉利12Cilindri Manuale沒(méi)有機(jī)械連接。離合器踏板安裝了位置傳感器，駕駛員踩下踏板后，腳部動(dòng)作被傳感器讀取，控制單元分析后，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制DCT離合器。

理論上，這會(huì)失去機(jī)械感覺(jué)，但法拉利增加了一套特殊機(jī)械反饋機(jī)構(gòu)。踏板內(nèi)部有彈簧、凸輪、滾輪、預(yù)加載機(jī)構(gòu)，模擬傳統(tǒng)離合器踏板的阻力曲線(xiàn)。也就是說(shuō)電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)精準(zhǔn)控制，機(jī)械結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)提供真實(shí)腳感。

駕駛手動(dòng)擋的樂(lè)趣還在嗎？

手動(dòng)擋車(chē)型，開(kāi)起來(lái)有趣的原因除了手腳的參與感，還有慢慢學(xué)習(xí)，慢慢熟練換擋的成就感，因?yàn)槭謩?dòng)擋講究手腳配合，不斷練習(xí)才能開(kāi)好，法拉利也保留了這種參與感，刻意保留了駕駛難度。

在普通自動(dòng)檔模式下，8速雙離合可以完全自動(dòng)工作，適合在市區(qū)駕駛，比如去山路，去賽道，進(jìn)入Manuale手動(dòng)模式后，你就必須自己控制離合器，自己選擇擋位，自己匹配發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

如果操作錯(cuò)誤，系統(tǒng)甚至?xí)M傳統(tǒng)手動(dòng)擋的問(wèn)題，比如換擋沖擊，此時(shí)動(dòng)力結(jié)合不平順，還有起步熄火的可能。降擋時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配不好，和老車(chē)一樣，也會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)手動(dòng)擋的頓挫，保留人與機(jī)械互動(dòng)的美妙之處。

選車(chē)偵探觀(guān)點(diǎn)：法拉利12Cilindri Manuale代表的是未來(lái)跑車(chē)的一種方向，機(jī)械感，不一定來(lái)自機(jī)械連接，通過(guò)精準(zhǔn)的電子控制+高質(zhì)量機(jī)械反饋，讓一臺(tái)采用8速雙離合的新車(chē)，依然擁有20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）手動(dòng)檔法拉利的駕駛儀式感。而在市區(qū)堵車(chē)，不想要頻繁手動(dòng)換擋時(shí)，又可以讓8速雙離合自動(dòng)工作，不累手腳。短板則是模擬的始終沒(méi)有原版的手動(dòng)擋原汁原味，兩套機(jī)構(gòu)也增加了成本，在普通車(chē)上難以實(shí)現(xiàn)。