印度新干線難產，歐洲搶走信號系統，日本前大臣開撕印度毫無信譽

你敢信嗎？日本當年為了搶印度高鐵項目拼盡家底，倒貼出幾乎等于白送的超長期低息貸款，就為拿下印度整個高鐵市場的標準話語權，結果折騰快十年，不僅路沒修出來，核心的信號系統還被歐洲企業截胡，日本前大臣直接跳臉開罵，說印度毫無合作信譽。

2015年時任日本首相安倍晉三飛到新德里，和莫迪簽下了印度第一條高鐵的百億大單。這條連接孟買和艾哈邁達巴德的高鐵全長508公里，約定全程采用日本新干線技術，總造價147億美元。

日本為了拿下這個訂單，開出的條件當時驚掉了全世界的下巴。項目80%的資金都由日本提供貸款，利率只有0.1%，還款期限長達50年，還附帶15年不用還本付息的寬限期，算下來總貸款差不多80億美元，這不就是變相送錢嗎？

日本當時打的算盤不可謂不精，那陣子日本正爭奪海外高鐵市場，印度作為南亞最大市場，一口氣規劃了7條總長7000公里的高速鐵路。拿下第一條，就能把日本新干線的技術標準牢牢釘在印度，后續所有訂單基本都是日本的囊中之物。

尤其是信號系統，只要印度用了日本的DS-ATC標準，之后印度所有高鐵的擴容改造都繞不開日本，這擺明了是放長線釣大魚的買賣。可日本怎么都沒想到，自己從一開始就算錯了一件事。

印度想要的，和日本想給的，根本就不是一回事。項目2017年按時開工，原定2023年就能通車，結果剛開工日本人就傻了眼。印度超過七成的土地都是私有財產，征地這件事直接卡死了整個項目。

早年官方定下來要征收1300多公頃土地，結果整整拖了7年，直到2024年初才終于完成征地。不少地方的農民不愿意出讓土地，直接躺在鐵路規劃線上抗議，施工隊就算等著進場，也沒地方鋪軌道，大片規劃線路就這么一直荒著。

征地拖慢了全項目進度，還引爆了造價失控的連鎖反應。項目剛簽約的時候整體預算才1.08萬億盧比，短短幾年就膨脹到1.98萬億盧比，差不多翻了一倍。

折騰快十年過去，整條508公里的線路，真正能通車的也就只有五六十公里，通車時間從2023年一路推遲到2027年，還只能先開通蘇拉特到瓦皮的一小段，原定的日本E5系列列車，也被印度嫌貴直接拒收了。

比進度和造價更打臉的，是印度直接翻臉不認之前簽好的技術約定。原先白紙黑字說好全線用日本的E5列車加DS-ATC信號系統，結果印度轉頭就說E5價格暴漲，說什么都不肯要，后來日本提議給新開發的E10系，可E10現在還沒研發完成，印度根本不買賬。

最讓日本崩潰的還是核心的信號系統，這本來是日本鎖定印度整個高鐵網絡的最大籌碼，結果2025年印度招標信號系統的時候，直接明確要求采用歐洲的ETCS-L2標準，把日本的DS-ATC徹底排除在外。最后西門子牽頭的聯合體拿下了4100億盧比的訂單，日本顆粒無收。

日本當時急得沒辦法，甚至提出免費贈送日本列車，只求印度能把信號系統訂單留給自己，結果印度連理都沒搭理。有日本鐵路工程師坦言，新干線列車和日本信號系統是綁定的，根本沒辦法在歐洲的系統上運行，等于日本連列車訂單也徹底出局了。

今年7月15日，曾經參與過這個項目的日本前法務大臣牧原秀樹，直接在社交媒體上爆發了。他公開開罵說，項目推進受阻百分之百是印度方面的責任，印度合作的時候蠻不講理，說好的協議說反悔就反悔，從頭到尾只想著自己的利益，主管官員都是這個作風，根本不可能做成正經合作。

他還明確表示，就算日本派高層出訪印度談這個項目，也沒拿到任何成果，印度這個高鐵項目對日本來說已經失敗了，核心的信號系統都被排擠出去，日本啥好處都沒撈著。連日本鐵路圈內部都判斷，日本這就是搬起石頭砸自己的腳，徹底玩砸了。

印度外交部很快出來反駁，說牧原的言論只是個人觀點，和事實嚴重不符，還強調日印雙方的磋商還在正常推進，日本會提供E20系列列車，但也要等到2030年代初才能到位，第一段線路2027年開通的時候，會先用印度國產高速列車運營。關于信號系統，印度稱自己沒有收到日本的有效報價，就是按國際規則正常采購，沒做錯什么。

這事說穿了就是日本掉進了自己挖的坑里，當年日本想著用超低息貸款把印度鎖死在自己的技術體系里，結果錢投進去了，團隊進場了，設備定制了，這么多沉沒成本砸進去，日本根本舍不得全身而退。

印度剛好吃準了日本的軟肋，知道日本退出就是血本無歸，所以慢慢把主動權拿到了自己手里，一路拖一路改約定，把日本架在火上烤，退也不是進也不是。

當年安倍想著用80億美元貸款鎖住印度7000公里的高鐵市場，誰能想到折騰快十年，反倒把自己套進去了。如今安倍已經離世，這條高鐵還沒修明白，80億美元的低息貸款早就放出去了，印度還在慢悠悠拖著，2027年能不能開通那幾十公里，現在誰也說不準。

參考資料：環球網 《日本前法務大臣猛批印度 印度首個高鐵項目生變》