別嫌遠，別嫌偏，十年后再看鄭州這三個板塊，能讓你高攀不起

許多人對鄭州城市骨架的印象還停留在東強西弱、北靜南動的老調子上。提起航空港區，就會想到那里只有飛機和貨車。一提到高新區，就會認為它只是搞研發的一個安靜角落。對于白沙和綠博來說，也常常被人們冠以“規劃圖漂亮、落地慢半拍”的稱號。但是扒開最近的政策文件和產業動向，這三個板塊正在發生的事情，會顛覆大多數人的舊認知。它們不是等待風的來臨，而是自己造成了風。

首先分析航空港區。許多人認為它是機場，實際上它早已不是一個簡單的飛機場加物流園的組合。河南“十五五”規劃綱要中明確指出，要突出航空港的對外開放門戶功能，在章節中單獨列出。什么叫專門設章？省級戰略層面把它作為擴大開放的頭號抓手。如何獲取呢？一方面要建成投用鄭州機場三期擴建工程，另一方面要在電子信息、生物醫藥、航空航天、新能源汽車等賽道上同時發力。規劃提出要使航空港與鄭州主城區形成半小時交通圈。半小時是指30分鐘。就是把一個遠郊硬生生地拉到了主城的生活半徑之內。

產業上更加殘酷。比亞迪在航空港的基地已經不單單是造車那么簡單了。醇氫動力產業園預計年底建成，并且同亞迪五期整車基地一條線距離能夠很好地填補起專用車產業鏈的空缺。另外四個園區分別為北港科技產業園、商貿物流產業園、生物醫藥產業園、先進制造產業園，它們相互交叉。這不是一種散裝的發展，而是一系列產業體系一起展開。航空港區提出的“3+3+1”產業格局中，將人工智能、新能源汽車、智能裝備列為高成長產業，把生物醫藥、機器人、航空航天列為高潛力產業。簡單地說，就是同時投資多種項目。

再來看高新區。該地的底氣與航空港不同，它所依靠的籌碼是人才和技術的密集程度。高新區有信息工程大學、鄭州大學、河南工業大學、鄭州輕工業大學4所一本高校，在校生人數超過18萬人。這不是一般意義上的大學城可以相比的。集聚已經產生了化學反應，“環鄭大科創圈”最近又在提速，鄭州大學商學院同高新區簽訂戰略合作備忘錄，在高端論壇、智庫咨詢、企業賦能、產融對接等各方面深度綁定。高校同地方政府的緊密合作，體現了什么樣的現實問題？說明技術轉化的渠道變短了，人才留下的原因變多了。

交通也給高新區助力。地鐵8號線開通之后，高新區到鄭東新區的時間大大縮短。再加上“四橫四縱”快速路網和“八橫九縱”主干路網的骨架，高新區同主城的物理隔閡正在一點一點地被消除。雙湖科技城這邊也不閑著，30萬平方米的高新·中部智慧港已經開園投運，主要布局低空經濟、人工智能等前沿領域。北斗低空、卓訊智能科技等企業已經簽訂入駐。一個板塊是否有未來，并不是看它現在多么熱鬧，而是看它正向內填入了什么。

最后是白沙、綠博。這兩個地方距離較近，經常一起被提及。白沙組團所做的工作就是扎扎實實地修建道路。科學大道地道工程、大有路道路工程、平安大道拓寬工程正在施工。鯤鵬軟件小鎮位于白沙組團科學谷內，總用地面積為3.18平方公里，主要建設軟件產業集聚基地和復合活力創新園區。中原算谷、中原量子谷等項目同時也在進行。綠博組團周邊以金水大道為依托布置商業、商務用地，用南北向景觀通廊打造文創發展軸。一個做數字產業，一個做文創商業，分工非常清楚。

但是三個板塊也都存在著各自的難點。航空港區的不足在于生活配套、人口密度，產業跑在前面，人來了住哪里、孩子上哪里的問題還沒有得到解決。高新區的阻力是土地資源，四環內核心片區開發空間越來越小，往外擴又會出現配套跟不上問題。白沙、綠博的麻煩是兌現周期，規劃再美，基礎設施從圖紙變成現實需要時間，地鐵四期規劃還沒有正式批準，短期內通勤便利度不高。這些問題并不小，但從另一方面來說，也是未來上漲的契機。

十年以后回看這三個板塊，它們會是不一樣的。航空港區由“樞紐”變成“都市”，高新區由“科創園區”變成“產城融合示范區”，白沙、綠博由“規劃圖”變成“實景圖”。別嫌遠，別嫌偏，遠和偏只是暫時的狀態，不是必然的。當軌道鋪過來了、產業落下了、人聚了過來之后，今天覺得偏的地方，就是明天你高攀不起的地方。