青海
想玩自動擋，又搞不明白，看這篇就夠了。現階段常規跨騎摩托車要想簡化換擋流程實現“自動擋”，主要有三種解決方案，它們分別是CVT、AMT、電控離合（還有DCT）。
1.CVT
CVT早期主要用于踏板摩托車的變速和傳動，此裝置的優點就是結構可靠、技術極為成熟。而跨騎摩托車融入CVT變速箱后，就能完全實現踏板摩托車同等的自動擋效果，無需額外操作。
目前市面上融入CVT變速箱的跨騎摩托車，其實就是改變了原有的齒輪變速箱結構，拆除了手動離合器，內置了全套CVT裝置，進而就達到了自動擋的效果。相關車型有宗申系列、軍刀系列、奔達巡航車等等。
2.AMT
不同于CVT的完全復制，AMT雖未進行大刀闊斧的改造只是外掛的機構，但對于電控系統的依賴更高，這套系統除了常規的機械執行裝置，還需要強大的電控單元進行協同指揮，所以工作過程會更為繁瑣，對算法的要求也會更高。
不管什么品牌的AMT都會分為手動和自動兩個板塊，手動狀態下還是需要人工換擋，而在自動狀態下整個變速過程則由系統自主完成，進而就能實現自動擋效果。
簡單來說，它通過電子系統能夠代替人工完成換擋過程，騎手所要做的就是給油和剎車。這套系統目前已經進化到了第三代，整體的絲滑程度還算不錯，并且因為保留了齒輪變速箱和多片離合器，所以對于動力和油耗沒有過多損耗（相關車型有很多）。
3.電控離合
電控離合中的當家花旦是本田的E-Clutch，它和AMT雖有相似的邏輯但又是完全不一樣的效果。此裝置無法實現自動換擋，車輛的換擋過程還是要依托人工干預。
但是電控離合的出現，讓本田跨騎摩托車實現了無離合換擋、無離合停車和起步。在自動狀態下本田的相關車型，將徹底擺脫手動離合器的困擾，也無需刻意去把控油門，就可以起步、換擋、停車，還能低速蠕動，且非常流暢。
從以上介紹我們可以看出CVT是最簡單直白的自動擋，它無需電控系統的干預，所依賴的是機械特性；電控離合在保留常規換擋方式的同時，進一步簡化了操作流程；AMT則是介于兩者之間的產物，它雖復雜但效果也比較明顯。那么這三類中你更喜歡哪一類呢？
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