北京
來源：市場資訊
（來源：汪燦 光明日報）
文｜汪燦
據媒體報道，蘇州在全國首創交管新舉措，將外賣騎手路口紅綠燈等待時間正式納入配送計時體系，消除騎手“守法卻超時”的困擾，讓騎手“等得起”紅燈。通俗地理解，即騎手等紅燈的時間，將在其配送時間的計時規則里自動扣除，如等紅燈30秒，則配送計時自動延時30秒。這一規則也重申了一個樸素道理：遵守交規本來就應該被豁免成本，勞動者遵紀守法不必用收入埋單。
2025年12月發布的《外賣平臺服務管理基本要求》規定，平臺、用工合作企業原則上不應將扣款作為配送超時等的處罰方式。對比過往，這一政策的出臺當然是進步。但也要承認，目前平臺普遍采用的積分制——如騎手每日被賦初始分，訂單超時扣分、準時給予一定獎勵，積分若少于某個數值，騎手接單量會被削減，收入隨之下降，決定了“時間線”仍然是騎手的“生命線”。平臺的計時和考核規則仍是決定騎手“完全停不下來、慢不了一點”的原因。
我們經常呼吁消費者對騎手多一點體諒和包容，騎手也要把安全放在第一位。這些倡導建議和人文關懷當然是必須的。但從計時和考核機制上想辦法，讓騎手真正安心等紅燈，才是治本之策。
看看各地公布的騎手違規數據和案例，會對蘇州此舉的必要性和重要性有更深的體會。比如，去年7月，揚州市交管部門發布涉外賣騎手的交通事故案例，當年上半年，共查處外賣騎手交通違法行為2091起，其中未按信號燈通行（闖紅燈）、逆向行駛各占約26%。要承認，近些年在各地的大力整治下，騎手闖紅燈等違規行為造成的傷亡事故大幅降低，但其仍是影響公共安全的隱患之一。
有人會問：將騎手等紅燈時長從計時中剔除，從技術上可行嗎？蘇州給出的答案是可以的：公安交管部門依托標準化交通信號聯網平臺，在守住數據安全的前提下，把交管路況、違法預警和各平臺運營數據打通，系統自動預判、自動順延。這說明，技術從來不是冷冰冰的枷鎖，怎么用、為誰服務才決定了它是幫助人還是限制人。交警部門和平臺協作，是能做到既不盲目延長總時長影響用戶體驗，又能給騎手留出合法通行的緩沖時間的。多點主動而為、積極想辦法，完全可以兼顧安全與效率。
這一舉措也不只是為騎手紓憂解困。騎手不闖紅燈了，行人、機動車也就更安全了；城市交通秩序少點“生死時速”，公共管理成本也能降下來。對外賣行業來說，老靠壓榨配送時間換來的“快”，遲早會被安全事故反噬；反過來，把規則理順了，行業才能跑得長久。而且，比起以往重視違規后的懲罰，讓規則更完善、公平，體現的是一種管理前置思維，更能從源頭上預防違規亂象。
蘇州的試點，表面是調算法，實質是在重新校準平臺、勞動者、消費者、公共管理者之間的利益天平：讓守法的人不吃虧，讓安全不再為速度讓路。
當然，試點才即將起步，效果還得在實戰里接受檢驗——比如數據對接準不準、順延邏輯會不會被鉆空子、消費者端對送達時間的解釋到不到位等，這些細節都得磨，但探索的方向無疑是對的：與其一遍遍呼吁騎手“慢一點”，不如先把考核里的“逼人快”拆掉。
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