海外高歌猛進(jìn)，比亞迪國(guó)內(nèi)丟掉兩個(gè)銷量第一 | 電廠

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記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

今年上半年各家車企的銷量成績(jī)陸續(xù)出爐，比起普遍的銷量下行，更明顯的變化是銷量第一的更迭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪集團(tuán)整車銷量180.9萬(wàn)輛，被204.5萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)超越，從中國(guó)車企銷量第一的位置滑落。

比亞迪在自主品牌中的排名也發(fā)生變動(dòng)。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，上半年全國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)（轎車、SUV及MPV）零售銷量排行中，比亞迪被吉利以102.1萬(wàn)輛的成績(jī)超越，失去國(guó)內(nèi)乘用車零售市場(chǎng)自主銷冠的寶座。

這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是一個(gè)不太尋常的時(shí)刻。一方面，產(chǎn)銷快報(bào)顯示其上半年累計(jì)銷量同比下跌15.72%，只看數(shù)據(jù)其產(chǎn)品的市場(chǎng)吸引力似乎在下降；但另一邊，比亞迪的新車“供不應(yīng)求”，眾多準(zhǔn)車主在社交平臺(tái)發(fā)帖“催單”。

與此同時(shí)，比亞迪在國(guó)內(nèi)一些工廠的產(chǎn)能正在收縮，海外工廠卻在加快開工。例如其西安工廠去年產(chǎn)銷下降約10個(gè)百分點(diǎn)，而比亞迪今年正在考察歐洲的第二座工廠。

銷量下行、新車卻供不應(yīng)求；國(guó)內(nèi)工廠放慢節(jié)奏、海外產(chǎn)能卻在擴(kuò)張。比亞迪正在面臨的問(wèn)題顯然不是“賣不動(dòng)”，而是它自己正處在產(chǎn)品、產(chǎn)能和市場(chǎng)重心同時(shí)換擋的艱澀階段。

舊車型銷量下滑，新車產(chǎn)能還沒(méi)跟上

比亞迪上半年的壓力，首先來(lái)自國(guó)內(nèi)基本盤。

中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年銷量的降幅幾乎都集中在王朝、海洋網(wǎng)，兩者少賣43.8萬(wàn)輛，在比亞迪各品牌中降幅最大，同比下降22.5%；騰勢(shì)也呈下滑趨勢(shì)。方程豹?jiǎng)t是唯一的增量來(lái)源，半年多賣近10萬(wàn)輛，增幅超過(guò)160%，但仍不足以填補(bǔ)主品牌下滑的缺口。仰望增速很高，但基數(shù)太小，對(duì)總量影響有限。

圖源：AI制圖

這是入門級(jí)車型和低端經(jīng)濟(jì)型車型整體承壓的結(jié)果。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)市場(chǎng)今年上半年繼續(xù)收縮，五菱宏光MINI累計(jì)同比下降64%，不少老款微型車出現(xiàn)兩位數(shù)甚至更高的跌幅。比亞迪海鷗上半年累計(jì)銷量16.32萬(wàn)輛，仍是微型車市場(chǎng)第一，但同比下降43%。

這意味著，海鷗的承壓并不完全是單一品牌的問(wèn)題，而是低價(jià)新能源市場(chǎng)整體收縮的一部分。過(guò)去幾年，低價(jià)高配曾幫助比亞迪迅速擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，但當(dāng)這一市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，目標(biāo)用戶群體對(duì)終端成交價(jià)、產(chǎn)品新鮮度和金融政策的變化也會(huì)更敏感。

壓力隨后傳導(dǎo)到秦、宋等過(guò)去最穩(wěn)定的主力車型。乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，比亞迪秦家族累計(jì)同比降幅超過(guò)40%；宋家族上半年累計(jì)銷量36.57萬(wàn)輛，仍處于A級(jí)SUV頭部位置，但同比下降25%；海獅05等車型也出現(xiàn)同比下滑。

比亞迪終端策略的變化，可能助推了這一過(guò)程。電廠此前了解到，比亞迪自2025年下半年起開始收緊終端優(yōu)惠，并限制經(jīng)銷商無(wú)序降價(jià)。在入門市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)弱、消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更敏感的階段，成交門檻的上移，可能會(huì)讓一部分需求延后或流向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

插混市場(chǎng)的回落，則使比亞迪承受了更直接的壓力。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售同比下降14.0%，其中插混車型零售下降27.6%，在純電、插混和增程三種動(dòng)力形式中跌幅最大。DM-i曾是比亞迪建立規(guī)模優(yōu)勢(shì)的重要支點(diǎn)，當(dāng)插混需求走弱，影響自然會(huì)更快傳導(dǎo)到秦、宋等主力車型。

但如果只看到舊車型的退場(chǎng)，也會(huì)誤讀比亞迪。

新產(chǎn)品并不缺乏市場(chǎng)反應(yīng)。據(jù)電廠不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪今年上半年推出的20余款新車中，近八成為閃充車型。第二代刀片電池和閃充能力，正在被快速鋪向更多車型和價(jià)格帶。

訂單表現(xiàn)給出了更直觀的反饋。大唐EV在4月25日開啟預(yù)售后，24小時(shí)訂單突破3萬(wàn)輛；到5月7日，累計(jì)訂單超過(guò)10萬(wàn)輛，隨后53天內(nèi)達(dá)到15萬(wàn)輛。對(duì)于一款仍處在交付初期的新車型而言，這樣的訂單增長(zhǎng)速度說(shuō)明市場(chǎng)并未對(duì)其新技術(shù)路線失去興趣。

真正阻礙新訂單轉(zhuǎn)化成銷量的是艱難爬坡的產(chǎn)能。社交平臺(tái)上大量比亞迪準(zhǔn)車主發(fā)帖“催單”，有已經(jīng)等待3個(gè)月的海獅06 EV車主、有等待80余天的方程豹鈦3閃充版車主、還有5月初下定，至今沒(méi)有獲得交車預(yù)計(jì)時(shí)間的海豹06GT PLUS車主……這些車主從銷售處得到的解釋大都是承載閃充功能的第二代刀片電池產(chǎn)能不夠。目前在二手交易平臺(tái)上，已經(jīng)出現(xiàn)比亞迪大唐訂單轉(zhuǎn)賣，溢價(jià)2000元左右。

圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖

5月15日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2026仰望商業(yè)研究院千人大會(huì)上表示，比亞迪電池產(chǎn)能緊張，王朝、海洋、騰勢(shì)和仰望等多款車型都在爬坡期。6月，王傳福再次在股東大會(huì)上表示，第二代刀片電池產(chǎn)能正以每月2萬(wàn)至3萬(wàn)輛的速度爬升，更大規(guī)模的產(chǎn)能將在2027年集中落地。

高階智駕芯片的短缺也讓交付周期拉長(zhǎng)。一名購(gòu)買非閃充DM-i車型、但加裝“天神之眼B”高階輔助駕駛的用戶稱，銷售人員解釋其訂單仍在等待芯片排隊(duì)。據(jù)悉，“天神之眼B”使用的是英偉達(dá) Orin-X 芯片。

于是，老車型銷量下滑和新車型交付延后，同時(shí)出現(xiàn)在比亞迪身上，并同時(shí)導(dǎo)向上半年銷量下跌、排名易位的結(jié)果。但目前看來(lái)影響是短期的，王傳福還公開表示比亞迪將在五年后規(guī)模做到全球第一，力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛。

增長(zhǎng)重心正在轉(zhuǎn)移

新舊產(chǎn)品切換之外，比亞迪也在重新調(diào)整增長(zhǎng)的地理重心。

陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年西安比亞迪產(chǎn)銷96.81萬(wàn)輛，同比下降9.85%。第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，比亞迪、吉利等車企在西安的產(chǎn)能調(diào)整，疊加春節(jié)假期、庫(kù)存消化和產(chǎn)品切換等因素，使陜西今年一季度汽車產(chǎn)量同比下降超過(guò)50%。

相比之下，海外生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)正在加速鋪開。目前比亞迪在海外投產(chǎn)、在建、規(guī)劃十余座工廠。7月12日，泰國(guó)工廠迎來(lái)投產(chǎn)兩周年，同時(shí)比亞迪新能源汽車在泰國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付量正式突破13萬(wàn)輛。6月，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯宣布，將在今年第四季度啟動(dòng)匈牙利新工廠的整車組裝。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪已將西班牙和法國(guó)列入歐洲第二座工廠的候選名單。今年還屢有消息傳出，比亞迪在與Stellantis、大眾洽談收購(gòu)其歐洲閑置工廠的事宜。

圖源：比亞迪官方賬號(hào)

比亞迪的增長(zhǎng)重心正在肉眼可見地轉(zhuǎn)移。今年上半年，比亞迪海外銷量約為78.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約70%，海外銷量占總銷量比重已升至43.6%。而這個(gè)比例在去年是23%，在2024年僅10%。

今年3月，比亞迪將全年海外銷量目標(biāo)從130萬(wàn)輛上調(diào)至150萬(wàn)輛。比亞迪要的顯然不只是海外銷量，更是海外的價(jià)格和利潤(rùn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率只有3.4%，低于規(guī)上工業(yè)企業(yè)4.9%的平均水平，一季度行業(yè)利潤(rùn)率從6.1%跌到3.2%。最近多家車企發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，賽力斯上半年預(yù)虧15億元-18億元，廣汽集團(tuán)預(yù)虧40.6億元-45.7億元，江淮汽車預(yù)虧7.4億元，零跑、理想等車企也出現(xiàn)轉(zhuǎn)盈為虧的現(xiàn)象。

出海是獲得高利潤(rùn)的關(guān)鍵途徑。比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)利潤(rùn)率16.66%，海外市場(chǎng)則高達(dá)19.46%；長(zhǎng)安汽車的海外板塊毛利率也高達(dá)19.49%，顯著高于國(guó)內(nèi)。雖然關(guān)稅、物流、本地渠道和售后投入會(huì)抬高成本，但海外更高的終端售價(jià)給產(chǎn)品利潤(rùn)改善留下了空間。

以騰勢(shì)為例。騰勢(shì)Z在英國(guó)上市，售價(jià)約合人民幣130萬(wàn)至158萬(wàn)元，李柯則稱上市當(dāng)天收到來(lái)自塞爾維亞的近20輛訂單，歐洲和中東市場(chǎng)也有客戶催促交付；騰勢(shì)Z9GT在歐洲的售價(jià)接近100萬(wàn)元，約為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格的3倍，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理李慧表示Z9GT的訂單已經(jīng)排到半年后。

比亞迪亮眼的出海成績(jī)亦是有跡可循。迪拜REVMAX汽車服務(wù)中心投資人張疏雨告訴電廠，其團(tuán)隊(duì)曾為比亞迪進(jìn)行當(dāng)?shù)芈窚y(cè)。迪拜的高溫和濕度與國(guó)內(nèi)高溫測(cè)試環(huán)境相差很大，主機(jī)廠是否在當(dāng)?shù)匮a(bǔ)充測(cè)試，會(huì)影響產(chǎn)品后續(xù)的適應(yīng)性，而目前只有少數(shù)中國(guó)主機(jī)廠會(huì)在當(dāng)?shù)刈鲞@樣的測(cè)試。

在海外的中國(guó)車商更是對(duì)比亞迪抱有極大信心?！氨葋喌系姆匠瘫?、豹8、鈦7，還有秦PLUS、宋PLUS，這一套組合打出去勢(shì)不可擋，性價(jià)比太高了。再加上能源危機(jī)，會(huì)催化比亞迪在海外更快速搶占市場(chǎng)?！钡习荼娦牌嚪?wù)中心總經(jīng)理韋金龍向電廠表示。