44名海員，仍被海盜劫持！

44名海員仍被海盜扣押！IMO秘書長緊急呼吁釋放索馬里海盜威脅再次回潮，紅?！獊喍嘲踩蝿菡趷夯?/p>

海盜問題正在重新回到全球航運安全議程的中心。

7月6日，國際海事組織（IMO）秘書長Arsenio Dominguez在倫敦舉行的IMO理事會第137屆會議期間發出緊急呼吁，要求國際社會共同努力，盡快推動釋放目前仍在索馬里水域被海盜和武裝劫匪扣押的44名海員。IMO稱，這些海員已經被扣押數月，所在船舶正面臨食物和淡水短缺，海員也長期處在暴力威脅之下。

根據IMO披露，這44名海員分別被扣押在三艘船上，分別為MT Honour 25、Eureka和Sward。這三艘船在今年4月至5月期間，分別在索馬里沿岸和亞丁灣海域遭到劫持。IMO秘書長表示，這些事件再次提醒行業，海盜和海上武裝搶劫對海員造成的威脅并沒有消失，國際社會仍需保持警惕，并加強協調行動。

這已經不是單一船舶的孤立事件。IMO同時披露，僅過去三個月，紅海和亞丁灣地區就記錄了24起針對船舶的海盜和武裝搶劫實際事件及未遂事件。相關襲擊中，使用的武器更加危險，對無辜海員的暴力威脅也在上升。IMO還指出，全球海盜和海上武裝搶劫報告事件在2024年至2025年之間增加了17%，從146起升至171起。

MT Honour 25：家屬公開求救，船上淡水和食物告急

在目前被扣押的三艘船中，MT Honour 25最受關注。

Reuters此前報道稱，Palau籍成品油輪MT Honour 25于4月21日在索馬里Puntland地區外海約30海里處被劫持，船上共有17名海員，其中10人為巴基斯坦籍。被扣押海員家屬隨后在卡拉奇舉行抗議，要求政府加快救援。家屬稱，船上已經沒有干凈淡水，海員只能飲用受污染的艙內水，并每天靠少量米飯維持。

Reuters的報道還顯示，巴基斯坦外交部當時表示，海盜并未直接與巴基斯坦政府接觸，談判主要由船東與海盜及索馬里方面溝通。巴基斯坦駐吉布提使館人員曾前往索馬里了解情況，并獲告知被扣押海員仍然安全，但由于船上裝載易燃貨物，當地安全力量無法直接強攻。

這起事件的殘酷之處在于，海盜風險最終落在了普通海員和其家庭身上。船舶被劫持后，船東、船旗國、沿岸國、海員國籍國和國際組織都進入復雜協調鏈條。但在談判和協調推進期間，海員仍要在船上承受缺水、缺食、炎熱、恐懼和長期不確定性。

Sward：水泥貨船在Puntland近岸被控制

另一艘被IMO點名的船舶為Sward。

據AP報道，一艘懸掛St. Kitts and Nevis旗、裝載水泥的貨船在索馬里Puntland地區Garacad附近被疑似海盜劫持。英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）也報告稱，事發位置位于Garacad東北約6海里。當地海事安全人員稱，9名海盜登輪并控制了該船。

Al Jazeera援引英國海事安全機構Vanguard的信息稱，Sward船上有15名海員，其中包括2名印度籍海員和13名敘利亞籍海員。該船隨后被評估為處于海盜控制之下，并朝索馬里海岸方向移動。

Sward事件顯示，索馬里海盜威脅并不只針對大型油輪或高價值船舶。小型貨船、區域運輸船和低干舷船舶同樣可能成為目標。船舶只要進入高風險海域，又缺乏足夠防護和快速響應能力，就可能被海盜控制。

Eureka：公開信息有限，但IMO已將其列入被扣押船舶

IMO最新通報還點名了Eureka。相比MT Honour 25和Sward，Eureka的公開信息相對有限。但IMO已經明確將其列入目前仍有海員被扣押的三艘船舶之一。

這意味著，當前索馬里水域的海盜危機已經從“襲擊風險”升級為“持續扣押”。三艘船、44名海員、數月時間，這一組合足以說明索馬里海盜活動正在重新具備組織化、持續化和勒索化特征。

最新襲擊仍在發生：Golden Arsenal事件敲響警鐘

近期發生的MV Golden Arsenal事件也進一步說明，區域風險仍在發酵。

EUNAVFOR Operation ATALANTA確認，散貨船MV Golden Arsenal在亞丁灣、索馬里Bosaso東北約110海里處遭到海盜襲擊。Safety4Sea援引ATALANTA信息稱，襲擊發生在7月1日，武裝人員攜帶突擊步槍和火箭推進榴彈。船長隨即啟動BMP海事安全最佳管理措施，停止船舶，發出遇險報警，并組織船員進入安全艙。隨后，印度海軍INS Trikand等多國力量介入并登輪確認船上安全。該事件最終未造成人員傷亡，但船舶部分設備和結構受損。

這一事件說明，BMP措施、及時報告、安全艙和多國海軍響應仍然有效。但這一事件也說明，海盜行動組已經重新出現在國際推薦通航走廊附近。ATALANTA也提醒，當前國際推薦通航走廊一帶可能存在海盜行動組，并建議商船保持高度警惕、執行BMP-MS、加入MSCIO自愿登記機制。

幾內亞灣仍是綁架勒索高風險區

當前IMO最新通報的重點在索馬里和亞丁灣。但從全球海盜風險格局看，幾內亞灣仍然是海員被綁架勒索的高風險區域。

ICC International Maritime Bureau（IMB）數據顯示，2025年全球海盜和海上武裝搶劫事件為137起，高于2024年的116起。2025年共有25名海員被綁架，高于2024年的12名。其中，幾內亞灣在2025年報告21起事件，但該區域涉及23名海員被綁架，說明該地區事件數量不一定最高，但綁架傷害性仍然突出。

美國海事管理局（MARAD）在6月24日發布的幾內亞灣海盜、武裝搶劫和綁架勒索通告中也指出，幾內亞灣的海盜、武裝劫匪和綁架勒索團伙仍對船舶和海員構成重大威脅。MARAD稱，這類團伙通常會綁架船長、輪機長等高級船員，以及西方或外國籍船員，并將被綁架人員帶到尼日爾三角洲岸上地區，以索要贖金。

MARAD列舉的近期案件包括：2025年12月3日，Portugal籍LPG船CGAS SATURN有9名船員被綁架；2025年3月17日，Panama籍油輪BITU RIVER有10名船員被綁架；2026年3月8日，一艘無船旗客船有16名乘客被綁架，后由尼日利亞海軍救回。

海盜風險正在與紅海危機疊加

過去兩年，全球航運業的注意力主要集中在紅海胡塞武裝襲擊、霍爾木茲海峽緊張局勢、戰爭險費用、繞航成本和供應鏈重構上。但IMO最新表態提醒行業，傳統海盜風險并沒有消失。

紅海和亞丁灣本來就是全球最重要的能源和集裝箱航運通道之一。該區域同時連接蘇伊士運河、曼德海峽、亞丁灣、阿拉伯海和印度洋。當前，一部分國際海軍力量和行業注意力被紅海導彈、無人機和地緣沖突吸引，索馬里海盜團伙也可能利用這一空檔重新活躍。

這也是此次IMO秘書長呼吁的重點。海員安全不能只依靠單船自保。船東、船管公司、船旗國、沿岸國、海員國籍國、區域組織、海軍力量和行業機構都需要形成更快的信息共享和救援機制。海盜扣押事件一旦拖長，海員的人道處境會迅速惡化，家屬也會承受巨大精神壓力。

船東和船管公司需要重新評估區域風險

對于計劃通過紅海、亞丁灣、索馬里外海和西印度洋的船舶，船東和船管公司需要重新審視航線風險。IMO已經敦促船東和經營人采取必要預防措施，包括執行海事安全最佳管理措施，并在通過相關區域前進行充分風險評估。

從近期案例看，風險控制至少應包括幾個方面。公司應在航前完成航線安全評估。船舶應保持有效瞭望。船長應確保安全艙、報警系統、通信鏈路和應急演練處于可用狀態。船舶應及時向UKMTO、MSCIO、MDAT-GoG等機制報告位置和異常情況。公司也應提前明確與船旗國、保險人、保安顧問和海軍協調機制的聯系路徑。

對于海員而言，這類事件再次說明，海上安全培訓不應只停留在文件層面。海員需要知道何時報警、如何進入安全艙、如何保持通信、如何執行防海盜動作，也需要知道在船舶被控制后如何保護自身安全。

海員安全必須重新成為行業優先項

44名海員被扣押，意味著44個家庭仍在等待消息。

航運業經常討論運價、燃油、船臺、保險和供應鏈韌性。但海盜事件提醒行業，全球貿易背后仍然依靠海員在高風險水域值守。海員被劫持并不是航運風險表中的一項數字，而是具體的人命安全和家庭苦難。

IMO此次公開呼吁釋放44名海員，表明索馬里海盜問題已經重新進入國際海事治理的緊急議程。對于全球航運業而言，下一步關鍵不只是記錄事件數量，而是盡快推動被扣押海員安全獲釋，并防止更多船舶和海員落入同樣處境。

海盜威脅回潮，行業不能等到更大規模的劫持潮出現后才重新行動。現在，警鐘已經敲響。

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