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要看一款車是否成功，那就看它是否被借鑒或模仿。例如一汽奧迪開創了加長的先河，W222奔馳S級的雙聯屏內飾，以及寶馬X6的SUV Coupe造型等等。然而最受國人喜歡的，還得是保時捷的造型設計，就近一兩年時間里，模仿保時捷的外觀設計越來越多，尤其是今年上市的尚界Z7T和啟境GT7，均是模仿保時捷的帕拉梅拉。
可能大家也都知道，小米SU7模仿的是保時捷Taycan，賺的盆滿缽滿。華為看了眼紅，也想分一杯羹，于是先后推出了尚界Z7T和啟境GT7。既然都是模仿保時捷的車，那么它倆誰才是小米SU7的勁敵呢？
說句扎心的話，這兩貨加一起也不是小米SU7的對手。首先在造型設計上，雖然都是抄襲保時捷的，但是在人們觀念里，凡事可一而再、不可再而三。小米SU7上市后也遭人鄙視，但是尚界Z7T和啟境GT7不僅抄襲了保時捷，而且還想照葫蘆畫瓢，想成為第二個小米SU7，這就有點……。
其次就是在造車態度上，2021年雷軍親自帶隊，官宣十年投入100億美元造車，并留下那句悲壯誓言：“我愿意押上全部聲譽，為小米汽車而戰。”事實也確實如此，首款車型小米SU7也確實很有實力，基本上沒有致命的短板，對比其它電車已經相當出色了。雖然事故沒少出，但是并非產品質量問題，而是雷軍在宣傳性能的時候太過高調，嘴上也沒個把門的。畢竟很多年輕人低估了小米SU7的性能，同時又高估了自己的駕駛技術，完全不清楚300多匹馬力是什么概念。
而尚界Z7T和啟境GT7都是華為主導定義的，余承東也曾放言：“別人三年造一款車，我們一年造三款車出來，全世界都沒這么快”。雖說華為是在幫助車企造好車，但是國產車企在燃油車領域摸爬滾打了十幾年也沒玩明白，如今靠華為就能把車給造好，你們信嗎？
外觀方面，兩款車都借鑒了帕拉梅拉獵裝版的造型設計，各有各的特色。不過我個人感覺，啟境GT7的設計更是一籌，主要是它模仿的太像了。尤其是前大燈的造型，幾乎做到了以假亂真的地步，要是換成保時捷的車標，相信大多數人都看不出來。相比之下，尚界Z7T的外觀就顯得有點改過頭了，雖然看起來也很漂亮，但是總感覺差點意思。既然一開始就想好模仿了，那還不如一鼓作氣模仿得像一點。
尚界Z7T隸屬于華為的鴻蒙智行，可以看作是華為的親孫子，而啟境GT7就好比華為的外孫，兩者的綜合實力旗鼓相當。電芯都來自寧德時代，由上汽和廣汽自己設計，雖然都基于800V平臺打造，但是啟境GT7的麒麟電池性能更勝一籌，不僅快充速度更快，而且電量從10%就能進行快充，尚界Z7T卻需要電量達到30%才行。
電機性能上還得是尚界Z7T更強，不僅性能強悍，而且在效率、最高速度都要更高。不過啟境GT7提供三電機的版本，最快零百加速2.98秒，可惜它不支持魔毯懸架、蟹行模式、坦克掉頭等先進技術，要不然啟境GT7就真的無敵了。
至于底盤方面，啟境GT7的用料更足，前雙叉臂后H臂多連桿，而且還采用雙腔空氣懸架。尚界Z7T標配前雙叉臂后多連桿，外加單腔空懸，光是用料就差一截了。因為底盤調校一直都是國產車的軟肋，硬件越足，底盤的調校下限越高。由此可見，尚界Z7T要想靠調校來超越啟境GT7，幾乎不可能。
總體來說，啟境GT7和尚界Z7T最牛的地方就是搭載華為的乾崑智駕，小米SU7的智駕只能說是一般。而在其他方面，這兩款車的綜合實力和性能還真不是小米SU7的對手。尤其在20多萬的價格區間，小米SU7和特斯拉Model 3是最暢銷的兩款純電轎車，其他品牌車型很難威脅到它倆的銷量。
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