孟買，印度第一大城市，放在中國，究竟是一個(gè)什么水平？

印度人，有多愛孟買，從一件事就能看出來。

部分印度網(wǎng)民，管上海叫“東方小孟買”。

你沒看錯(cuò)，這僅僅是民間網(wǎng)絡(luò)段子，并非全體印度人共識。

也沒有官方定名，是印度部分網(wǎng)友拿孟買去對標(biāo)上海。

這底氣，屬實(shí)有點(diǎn)意思。

那孟買，到底是個(gè)什么量級的城市？

放在中國，它能排到第幾，能不能打過我們的一線城市，還是只配跟某個(gè)省會掰手腕？

咱今天，就把這事兒掰扯清楚。

孟買的家底

先說孟買的家底，不吹不黑，數(shù)據(jù)說話。

孟買，是印度最大的金融和商業(yè)中心。

印度儲備銀行、孟買證券交易所、印度國家證券交易所，三大核心金融機(jī)構(gòu)全都把總部扎在這里。

塔塔集團(tuán)這種印度頭部企業(yè)，也在此落腳。

孟買大都會區(qū)的GDP，估算約1400–1700億美元。

孟買的經(jīng)濟(jì)體量，在印度城市里都是遙遙領(lǐng)先的。

好，現(xiàn)在把孟買拿到中國來比一比。

2023年，上海的GDP大約是6700億美元，是孟買大都會區(qū)最高估算值的將近4倍。

北京、深圳、廣州。

隨便每一個(gè)拎出來，都能把孟買壓一頭。

不，是壓幾頭。

重慶、成都、武漢，GDP折算美元后，大約是4300，3170，2800，也都是孟買大都會區(qū)的一兩倍。

二線頭部，比如佛山、濟(jì)南、東莞、煙臺的GDP折算美元：1420 億～1920 億美元。

和孟買大都會區(qū)差不多。

所以，結(jié)論就出來了。

孟買的經(jīng)濟(jì)水平，放在中國，大概是二線城市偏上的水準(zhǔn)。

距離上海、北京？

還差著一大截。

這個(gè)答案，可能很多印度朋友不太愿意接受，但數(shù)據(jù)就是這樣。

不過，光看GDP還不夠，孟買還有個(gè)讓人意想不到的地方。

孟買，貧富差距

那就是它的貧富差距，離譜到讓人開了眼界。

2024年，胡潤研究院發(fā)布的全球富豪榜顯示。

孟買，首次超過中日韓三國的首都，成為亞洲億萬富豪數(shù)量最多的城市。

92位財(cái)富，超過億美元的富翁上榜。

全球排名第三，僅次于紐約和倫敦。

一座城市里，住著亞洲最多的億萬富翁，聽著很牛。

但緊接著另一個(gè)數(shù)字跟上來，直接把這個(gè)光環(huán)砸碎了。

孟買貧民窟聚居點(diǎn)，接近2000個(gè)，貧民窟居民占總?cè)丝?0%~50%。

人口超過2000萬的城市，有數(shù)百萬居民居住在貧民窟。

孟買，最著名的貧民窟叫達(dá)拉維。

面積只有1.75平方公里，擠進(jìn)去的居民學(xué)界估算區(qū)間為60萬到100萬人。

若取上限計(jì)算，人口密度每平方公里超過27萬人。

27萬人，每平方公里是什么概念？

全球人口最密的摩納哥，每平方公里也只有不到2萬人。

達(dá)拉維的密度，是摩納哥的十四倍。

1440個(gè)人共用一個(gè)廁所，早高峰排隊(duì)上廁所。

平均每15個(gè)家庭共用一根水管，要用水得自己買。

街道最窄的地方不到1米，抬頭只能看見一線天，電線亂七八糟掛在頭頂，雨季一來，整個(gè)片區(qū)泡在污水里。

達(dá)拉維，地處孟買中部。

安巴尼豪宅安蒂拉，位于孟買南部。

兩地直線距離約3公里，車程半小時(shí)左右，緊鄰達(dá)拉維的是班德拉庫爾拉商務(wù)區(qū)。

這畫面，說孟買是印度版的平行宇宙都不過分。

2008年的奧斯卡最佳電影《貧民窟的百萬富翁》，取景地正是達(dá)拉維。

電影里貧民窟少年靠著一檔問答節(jié)目改變命運(yùn)，成了千萬富翁。

電影很好看，現(xiàn)實(shí)很骨感。

胡潤富豪榜上，那92位孟買億萬富翁，沒有一個(gè)是出身貧民窟的。

全都是靠制藥、石化、金融這些需要大量資本門檻的行業(yè)爬上去的。

貧民窟能出百萬富翁，只在電影里。

再說，基礎(chǔ)設(shè)施

這一塊，是孟買和中國城市之間差距最大的地方。

孟買的地鐵，2014年才開通第一條線。

起步比中國晚了很多年，目前覆蓋范圍依然有限。

孟買，長期是全球交通最堵的城市之一。

平均通勤時(shí)間，在亞洲各大城市里數(shù)一數(shù)二的長，上班路上耗掉的時(shí)間，有時(shí)候比上班時(shí)間還長。

中國隨便一個(gè)新一線城市。

地鐵網(wǎng)絡(luò)、高速公路、城市綠化，拎出來跟孟買比，基本上是降維打擊。

這里要說個(gè)歷史背景。

孟買能走到今天這個(gè)地位，跟殖民時(shí)代的積累，有很大關(guān)系。

孟買1661年，被葡萄牙轉(zhuǎn)讓給英國。

從那時(shí)起，就成了英國經(jīng)營印度的核心商業(yè)港口。

蘇伊士運(yùn)河1869年，開通之后。

孟買，更是一躍成為阿拉伯海最重要的貿(mào)易樞紐。

幾百年的商業(yè)積累，打下了今天金融中心的底子。

一座，靠著殖民貿(mào)易起家的城市，有這個(gè)經(jīng)濟(jì)體量很正常。

但也正是這個(gè)出身，決定了它的財(cái)富，從一開始就高度集中在少數(shù)人手里，從來沒有被大多數(shù)人分享過。

這，是孟買今天貧富分化極端的歷史根源之一。

再往回看一步，跟中國自己對比也很有意思。

中國，做了關(guān)鍵的一件事

上世紀(jì)七八十年代，孟買和上海的差距，沒有今天這么大。

印度整體的工業(yè)化起步，也不算晚。

但，后來中國做了一件事。

大規(guī)模推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高鐵、高速、港口、城市地鐵，全面鋪開，把人和貨物的流動效率拉到了另一個(gè)量級。

而印度的路，現(xiàn)在，很多段還是英國人打下的地基。

一百多年沒怎么動過。

不是印度人不想建，是那套征地制度和行政效率，讓每一條路修起來都得跟幾十萬人扯皮扯上好幾年。

孟買那條著名的孟買-浦那高速公路，是印度第一條高速公路。

總長約94.5公里。

1997年開工，2002年正式通車，開工到通車花了5年。

中國隨便哪年，這個(gè)長度的高速公路，一年建好幾十條。

所以，孟買放在中國，經(jīng)濟(jì)體量大概是佛山、濟(jì)南這個(gè)級別。

金融地位，勉強(qiáng)能對標(biāo)我們的上海。

但在基礎(chǔ)設(shè)施、城市管理、居民生活水平上，跟中國頭部城市還有明顯的差距。

它是印度最好的城市。

毫無疑問，但放到中國這個(gè)坐標(biāo)系里，連前10都進(jìn)不去。

亞洲億萬富翁最多的城市，同時(shí)也是貧民窟最密集的城市。

這兩個(gè)標(biāo)簽貼在同一座城市上，是孟買最真實(shí)、也最扎心的。

一座城市，發(fā)展到什么程度？

不是看頂端那幾個(gè)人有多富。

而是看最普通的那一批人，能不能住上有廁所的房子，喝上不用排隊(duì)搶的自來水，出門不用堵兩個(gè)小時(shí)的車。

顯然，這一條，孟買還差得遠(yuǎn)。