新能源重卡迎“黃金時代”，誰已握緊萬億市場“入場券”？

【第一商用車網 原創】

新能源商用車動力電池正迎來歷史性機遇！

2026年以來，兩份由國家部委聯合印發的文件——《推動新能源重卡規模化應用實施方案》（下稱“《方案》”）與《關于完善現代化都市圈綜合交通運輸體系的指導意見》（下稱“《意見》”）相繼發布，可謂一石激起千層浪。原因在于前者為新能源重卡設定了2030年滲透率達40%的硬性目標，并規劃了3萬公里零碳運輸通道的宏偉藍圖，而后者則將綠色化轉型作為都市圈建設的核心綱領之一。

這不僅是政策層面的強力背書，更宣告了一個萬億級市場的全面開啟。對于處在產業鏈核心的電池廠商而言，這無疑是“天賜良機”。當然，機遇從來不青睞空想者，誰能在這波浪潮中勇立潮頭？請看第一商用車的分析報道。

“風口”轉向 短倒邁向中長途

政策的“指揮棒”一旦揮動，市場的反饋立竿見影。

根據第一商用車最新數據，2026年6月，國內新能源重卡市場共銷售3.74萬輛（交強險統計），同比大漲108%，交出“半年破14萬輛”的優秀答卷。這不僅僅是數字的狂歡，更預示著市場結構的深刻變革。過去，新能源重卡的主戰場更偏向于港口、礦山等短倒運輸，而如今，隨著《方案》明確提出打造“G1京哈、G2京滬”等零碳公路運輸通道，以及都市圈城際物流的剛性需求爆發，新能源重卡正加速向500-1000公里的中長途干線物流場景滲透。

重卡運營場景從短倒向長途延伸已經箭在弦上，這無疑加大了重卡TOP車企對“大電量、高比能、快補能”電池的需求，直接為動力電池供應商打開了全新的增量空間。

數據統計，今年1-5月，重卡裝機39.4GWh（同比增長60.8%），占整體商用車裝機的63.7%。在此業務發展驅動下，國軒高科重卡產品實現裝機份額穩居前三的好成績，同期，國軒高科商用車及整體動力電池裝機量同樣位列第一梯隊。

更具說服力的是，在重卡460+kWh電量段，國軒高科一季度裝車量占比高達41.60%，以絕對優勢位居第一。數據只是表象，更深層的邏輯是國軒高科早已與眾多行業頭部重卡車企建立的穩固且深度的合作關系。在2026年全年新能源商用車動力電池裝機量有望跨越100GWh關口之際，國軒高科也將扮演更加重要的角色。

“利劍”出鞘 構建全場景戰力

市場的高認可度，源于對用戶痛點的深刻洞察與精準攻克。面對商用車從短倒邁向長途干線帶來的多重考驗，國軒高科亮出了蓄力已久的“利劍”。

首先，針對商用車的復雜場景，國軒高科構建了完善的商用車產品矩陣。依托于2026年深圳電池展上集中亮相的“G行”系列商用車電池標準箱，用戶可實現根據自身需求，完成不同電池性能的快速重構。比如，在重卡高頻場景中，G行純電重卡標準箱在2025年5月實現“發布即量產”，經過一年時間沉淀，目前，G行純電重卡標準箱已覆蓋一汽解放、吉利遠程、三一重卡、聯合重卡、東風柳汽等主流車企，交付電量占比超七成。

除了精準回應當下市場需求，面向未來發展,國軒高科還有著更為長遠的布局——CTB集成式重卡電池系統。其優勢在于深度融入車輛底盤結構，省去冗余結構件和安裝支架，實現系統性減重，能量密度突破160Wh/kg。在等同合規總重下，電池系統每輕一公斤，用戶就多一公斤合規載貨能力，基于這一硬核技術，國軒高科已與三一集團圍繞CTB產品簽署合作協議，共同推進重卡底盤電池一體化方案的落地。此外，該產品已相繼在工信部第408批、409批 《道路機動車輛生產企業及產品公告》實現公告，預計三季度初啟動批量交付，正式從技術儲備走向市場驗證。

國軒高科CTB集成式重卡電池系統，兼具高集成與輕量化

在極致追求TCO的中長途物流客戶看來，光有這些還不夠，車是用來掙錢的，要充分挖掘其潛在價值。所以，產品的生命周期以及使用效率變得尤為重要，而國軒高科在今年5月科技大會上發布的長壽命電池商用車版本便正好迎合了市場的核心需求。1000次循環零衰減、8000次超長循環壽命，這組數據意味著在用戶使用10年或80萬公里后，搭載該產品的車輛仍有70%以上的容量保持率。這不僅解決了二手車殘值痛點，更讓用戶“車電同壽”的夙愿得以實現。

場景+生態 未來想象無限

國軒高科的雄心不止于當下領先，更在于對商用車電池未來格局的重新定義。這種定義，首先體現在“G行”品牌對場景需求的全面覆蓋——從VAN系市場1-5月23.4%的裝車占比，到為遠程V7/8E、五菱宏光（參數丨圖片）、榮光及揚光等熱銷車型提供主力電池配套，再到重卡領域與一汽解放、吉利遠程、三一重卡、聯合重卡等車企的深度綁定，以及157kWh大電量輕卡產品公告奇瑞零米輕卡，“G行”已成為國軒高科應對商用車市場百變需求的代名詞，每一款產品都精準拿捏了細分場景的核心需求。

國軒高科157kWh大電量輕卡產品，已公告奇瑞零米輕卡車型

與此同時，國軒高科在重卡系列產品持續優化的基礎上，還有志于構建覆蓋終端場景的生態方案。如果說CTB產品是將電池從“部件”變為“底盤本身”，從源頭釋放合規載貨空間；那么，國軒高科“電拉拉”模式作為全場景零碳解決方案中的重要組成部分，則聚焦于移動充換電領域，為電動重卡、工程機械、乘用車等場景的補能難題提供國軒解決方案。這一創新模式更加貼合實際場景需求，大幅降低落地門檻。國軒高科從商用車具體產品到商用車生態建設的戰略延伸，正在有序落地。

從“G行”的全場景覆蓋到CTB的深度融合，從“電拉拉”的模式創新到磷酸錳鐵鋰與固液混合的技術儲備，國軒高科正以扎實的產品矩陣與前瞻的技術布局，在新能源商用車從“政策驅動”邁向“價值驅動”的時代拐點上，回答一個核心命題：誰能真正為用戶創造全生命周期價值，誰就將定義下一個十年的行業標準。

結語

誠然，2026年的動力電池市場競爭只會更加白熱化，但這恰是強者恒強、格局重塑的時代。國軒高科憑借其對趨勢的敏銳洞察、對技術的持續深耕，以及覆蓋全場景的“硬核”產品力，已在這場關于未來競爭的排位賽中占據有利位置。可以預見，在推動國家交通運輸綠色轉型、落實“雙碳”戰略的背景下，國軒高科正展翼向青云。