華為系“老將”，把不起眼的行車記錄儀，做到全球第一

作者丨李慧穎

出品丨最商業

開車的人都懂，行車記錄儀大概是世上為數不多“你花錢買來，卻希望一輩子也用不上”的東西，可真遇上碰瓷、刮擦要定責時，能替你說話的，不是幾萬塊的音響和座椅，恰恰是這個幾百塊的小玩意兒。

就是這么一個不起眼、華強北一抓一大把的小配件，愣是被幾個華為系“老將”干出了全球無屏車載影像設備出貨量的第一，還悄沒聲地把公司送上了IPO。

它就是盯盯拍。

放眼全國，要問哪家大廠輸出創業者的能力最強，毫無疑問當屬華為。

華為系早已成為中國硬科技創業的搖籃。

從初創階段的羅勇、喻運輝、余熙平、王凱“老四人組”到公司創立6年后加入郭孝剛的“新五人組”，再到2025年余熙平退出后的“新四人組”，盯盯拍始終保持著清一色的華為班底。

如果當年這幾位繼續在華為干下去，不出意外，如今每位年薪都要至少百萬起步，可謂前途亮眼。

但就是這幾個人，卻在2013年的4月1日愚人節當天，集體辭職下海創業，做的不是別的，就是行車記錄儀。

即便放在現在來說，行車記錄儀仍然算不上一個“性感”的品類，遠不如具身機器人、云計算等方向來得炫酷。

●AI制圖

那為什么偏偏是行車記錄儀呢？這就要從當時的汽車市場說起。

彼時，中國汽車保有量快速增長。

截至2012年底，全國民用汽車保有量達到1.21億輛，其中私人轎車5308萬輛。這是2009年購車潮爆發后的第四年，路上車多了，碰瓷和扯皮也開始高頻起來。

2011年8月，江蘇如皋一起“大巴司機扶摔倒老太被指肇事、靠車載監控洗冤”的事件，被《人民日報》和央視《新聞周刊》相繼報道，“做好事要帶攝像頭嗎”更是引發網友熱議。

很多車主這才第一次意識到，開車最大的風險，除了事故本身，還可能是事故之后的“有理說不清”，而正是這種需求催生了行車記錄儀。

當時，我國行車記錄儀市場尚處在初步推廣階段，遠未普及，羅勇看到了這個機會，但他想做的不是一般的行車記錄儀。

翻一翻2013年中關村在線的幾款主流機型——神行者 GT70、大智G271、HP f210————的共性，就會發現那個時代“記錄儀該有的樣子”多是1.5—2.7寸的TN/TFT小屏、翻菜單要靠按鍵、導出視頻要拔卡插電腦，做事故認定時，得在電腦上從幾百個文件里搜，一套流程下來，非常之麻煩。

于是，一個念頭在羅勇腦海中冒了出來。

為什么不把IP攝像機的圖像算法和互聯能力，裝進車載記錄儀里，讓它從一個錄像工具變成一個“可分享的行車記錄儀”呢？

想法一出就再也剎不住車，就這樣幾個理工男湊在了一起，立志要把他們的行車記錄儀“做得更有趣一點”。

團隊創建之初，硬件、軟件、APP、產品規劃都有，唯獨缺了個結構工程師。

最初，羅勇想只是做一款產品試試水而已，覺得找個讓懂結構設計的朋友幫幫忙就可以，犯不著專門再找個全職。

但沒想到，就是這個決定造成了盯盯拍產品在設計和生產上的嚴重滯后。

2013年10月，盯盯拍第一款行車記錄儀產品M5的樣機就已經完成，卻因為產線、排期等問題，一直到2014年10月才在京東首發。

好消息是，作為業內首款可通過無線遙控器拍照、自動生成短視頻分享至社交網絡的“會分享的行車記錄儀”，M5從眾多只會錄像的記錄儀中脫穎而出，上市當天2000臺就全部售罄。

壞消息是，因為6月才量產，備貨沒跟上，導致沒貨，硬生生錯過了雙11這個品類爆發的黃金窗口。

據羅勇回憶，那是整個團隊第一次體會到焦慮的感覺。

好在，羅勇他們及時調整節奏，2015年繼續推出了M6。

M6上線京東眾籌僅10天就突破了200萬銷售額。

整個6月，盯盯拍M6京東眾籌金額達到413萬元，創下品類新紀錄。

緊接著，2016年雙十一，盯盯拍就迎來了職業生涯的“起飛”。全網銷售額超千萬，天貓店8分鐘就破了100萬。

●盯盯拍與變形金剛IP的聯名款

彼時在外人看來，這個“網紅行車記錄儀”幾乎一夜暴富，但事實上，盯盯拍真正盈利已經是2017年上半年。

根據盯盯拍官方披露的數據，創業前三年（2014—2016運營期）公司賬面全是赤字，一直到2017年才扭虧為盈。

四年的營收和高增長終于在2017年為盯盯拍換來了163.6萬元的歸母凈利潤。

令人詫異的是，純投入、一點回頭錢沒看見的幾年里，幾個創始人竟然沒有一個提出散伙。

這事兒在華為系創業里不算稀奇，但在行車記錄儀這個堪稱“華強北山寨大亂斗”的品類里卻是少見。

但要注意的是，賬面連虧的那幾年，盯盯拍在產品和市場上的動作其實一直在加速，只是因為研發投入和渠道鋪設才導致了持續虧損。

●圖片來源：盯盯拍官網

2015年和2016年盯盯拍分別實現營收4972萬元、8428萬元，產品線從M5一款拉到了M、mini、X三條，實現價位從199元到699元全面覆蓋。

不僅如此，繼2016雙十一之后，盯盯拍于2017年雙十一迎來更亮的戰績。

截至2017年11月11日24點收官，盯盯拍全平臺總銷售額突破2500萬元，同比增長150%，銷量排名躍升至行業第二名。

當同行還在拼“誰錄得更清楚”的時候，盯盯拍就憑借差異化優勢，跳出了只會錄像的同質競爭。

但扭虧之后，羅勇沒有停留在電商平臺記錄儀銷售的后裝紅海里，而是敲響了車企的大門。

2015年，盯盯拍正式進軍前裝市場，與吉利、沃爾沃展開合作，從后裝小創業公司跳入車廠供應鏈。

緊接著，2017年盯盯拍在云棲現場發布了mini3，借阿里車機生態，撬開了上汽的大門。

前裝打到這兒還沒完，羅勇還干了一件挺圓夢的事。

2020年盯盯拍與HUAWEI HiCar聯合發布華為智選車載智慧屏。

首銷日就累計售出4800余臺，電商渠道更是庫存1分鐘售罄。

作為國內首款搭載分布式技術的車載智慧屏，這款產品由盯盯拍設計智造，華芯提供定位模組。

盡管后裝依然是盯盯拍的主戰場，但繞了7年，當年的老員工們終于得以老東家再續前緣，也不枉盯盯拍闖前裝一場。

看起來局面打開了，但羅勇并沒有放松警惕。

很久以來，行車記錄儀更像是一個純粹的后裝紅利市場，但如今這個紅利的窗口臨近關閉了。

油車時代，買車、4S店加裝行車記錄儀是標配。

但隨著新能源化率加深，后裝需求正在逐漸被攔截。

根據國家統計局數據，截至2025年，全國新能源乘用車滲透率已經達到53%—54%。

比亞迪、小米、小鵬、理想、蔚來、特斯拉……越來越多的新能源與智能汽車，在新車出廠階段把影像和哨兵模式綁定。除了錄像功能之外，原廠系統還能直接與碰撞傳感器、360°全景影像等深度聯動，在突發場景中自動保存關鍵視頻，這是第三方產品很難做到的體驗。

對于行車記錄儀獨立品牌來說，這無疑是巨大的挑戰。

與此同時，本土賽道愈發擠壓，白牌價格混戰導致行業內卷嚴重、毛利率持續走低。

2025年，盯盯拍國內凈利率僅有7.7%，也就是說100塊營收到手不到8塊。

因此，盡管盯盯拍早已做到市場頭部，羅勇依然在試圖尋找新的增長曲線。而在這種情況下，出海就從“可選項”變成了“必選項”。

對比國內市場環境，海外市場呈現出截然不同的市場結構。歐美、東南亞、中東等地區燃油老車保有基數龐大，燃油車主導的市場格局還會維持很長周期，這就給包括盯盯拍在內的車載硬件品牌留下了寶貴的時間窗口。

當時，歐美亞馬遜行車記錄儀賽道100—300美元已經形成核心紅海價位段。小米生態圈主推的70mai和歐美本土國貨標桿Vantrue等品牌激烈互搏。

羅勇很清楚，歐美這條線，盯盯拍此刻進入就是紅海陪跑。

于是，2022年盯盯拍的出海第一槍沒有指向歐美，而是先押注了中東。

●盯盯拍沙特發布會

高溫、沙塵、長途駕駛、復雜路況……行車記錄儀在中東無疑是個剛需品。

但羅勇卻發現，這樣一個需求旺盛的市場，彼時卻仍然是個藍海，沒有一個真正“上位”的品牌。

究其原因，行車記錄儀在中東的剛需不是分辨率而是耐高溫。

曾有中東用戶表示，夏季迪拜高溫，把車停放在室外一個小時，車內溫度就能達到六七十度。

但行業通用方案的鋰電池，在65℃的車內環境下容易鼓包甚至燃燒，普通記錄儀根本撐不過中東的夏天，一個夏天換三個記錄儀是常態。

換別人或許就知難而退，甚至可能安慰自己，一個市場沒人進一定有它的原因。

但在羅勇這里，卻不是問題，因為作為一個海思老研發，他的產品直覺告訴他只要攻克高溫難題，技術突破就會為盯盯拍筑起新的行業壁壘。

于是，在把國內成熟主力機型做中東本地化改款的基礎上，盯盯拍加緊高溫方案驗證和渠道鋪設。

2025年，盯盯拍推出定制高溫機型Z90 Master，用超級電容替代鋰電池，將工作溫區做到-40℃~85℃，解決沙特、阿聯酋沙漠高溫暴曬環境高溫宕機、電池安全隱患。

●盯盯拍限量版Z90 Master-Desert Edition（沙漠典藏版）。圖片來源：盯盯拍官微

除此之外，Z90系列核心的創新點三通道全數字車載影像系統、自研πLink無損互聯和4G遠程互聯，更是對標中東市場長途駕車、長時間露天停放的需求，其離車遠程查看、停車哨兵監控、震動報警等功能精準適配中東消費者需求。

至此，盯盯拍不只是把深圳貨賣到了利雅得，更是做到了真正的本土化。

而在渠道模式上，盯盯拍在中東也放棄了純亞馬遜線上模式，而是先簽下沙特、阿聯酋等國家級獨家總代，再深耕線下汽配B端渠道，通過預付訂貨、分級返利、價格管控的方式，深耕中東線下汽配生態。

與此同時，同步布局速賣通中東線上旗艦店。

如今，通過速賣通Brand+計劃，盯盯拍客單價160美元區間已經在中東穩居第一。

除了錨定核心中東市場，盯盯拍也在同時布局其他海外市場，并取得了不錯的成績。

●圖片來源：盯盯拍招股說明書

2023—2025年，盯盯拍海外總收入從8607萬元增長至2.63億元，首超國內營收。

其中，亞洲地區（不含中國內地）收入由5974萬元增長至2.06億元；歐美地區增速也不俗，歐洲業務收入由1756萬元增長至2478萬元，美洲地區由679萬元增長至1889萬元。

從國內紅海到中東藍海，盯盯拍靠“產品出海”找到了第二增長曲線，成為2025年全球無屏車載智慧影像出貨量第一（7.0%）和整體車載智慧影像第二（4.9%）的品牌。

當前全球車載智慧影像設備行業正處于快速增長期，2025年全球市場規模已經超過316億元人民幣，其中盯盯拍實現總營收4.76億元。

從押注一個華強北邊角料的品類，到做到全球出貨量第一，羅勇等人用了整整12年。

6月22日，盯盯拍向港交所遞交招股說明書，迎來屬于它的高光時刻。

但從隱形冠軍到長青企業，中間還有很長的路要走。

亮眼的業績之下，也有隱憂。

單從數據來看，海外業務誠然已經成為盯盯拍新的增長引擎，但關鍵在于行車記錄儀看似是技術密集型產業，實則是靠渠道驅動。

根據招股說明書，盯盯拍全公司前五大客戶中有3家是境外分銷商，分別是沙特、菲律賓和馬來西亞。

就這3家營收就占到了公司總營收的17.5%。一旦沙特等頭部代理壓貨、更換競品或者縮減訂單，盯盯拍海外收入將會明顯承壓。

但更大的問題在于，隨著海外新能源滲透率的擴大，這個紅利窗口終有關閉的一天，屆時盯盯拍又將轉向何處？

其實，長久以來，盯盯拍都在試圖將企業故事從單一硬件設備擴展到集智能互聯、安全輔助與數字服務于一體的“移動第三空間”生態系統，但始終未能成功。

或許上市后，盯盯拍需要做的第一件事就是撕掉自己身上“行車記錄儀公司”的標簽，證明自己可以賣行車記錄儀，但不是只能賣行車記錄儀。然后抓緊戰略轉型，將公司的業務重心從單一硬件銷售轉變為APP和云服務的可持續收入。

十二年里，羅勇等人有堅守，有沖鋒，也有突破。新的節點，他們又會找到什么樣的出路呢？考驗才剛剛開始。

●參考資料：

[1]Trooly.AI|國內遇冷，海外沸騰：品牌出海也要決戰618？

[2]每日經濟新聞 |有人專靠“碰瓷”訛人，還有人竟靠這個做出幾千萬的大生意

[3]智通財經 |三年凈利翻倍，盯盯拍的出海紅利能持續多久？

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