中國機場頂流易主，廣州超越上海

記者丨伍素文

編輯丨林曦 丁海利

近日，CADAS交通大數(shù)據(jù)公布2026年上半年中國內(nèi)地機場（未統(tǒng)計港澳臺地區(qū)，下同）旅客吞吐量數(shù)據(jù)。

據(jù)統(tǒng)計（實時數(shù)據(jù)，非最終統(tǒng)計），今年1—6月全國旅客吞吐量排名前四的機場依次為廣州白云機場、上海浦東機場、北京首都機場、深圳寶安機場，分別達到4329.1萬人次、4267.2萬人次、3576.5萬人次、3361.3萬人次。

與去年同期榜單相比，上半年客流量突破千萬人次的機場仍為24家，陣容穩(wěn)定。其中，成都天府、北京大興、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山、昆明長水、西安咸陽機場在上半年旅客吞吐量均超2000萬人次。

不過，千萬級機場的排名則多有變動。比如，廣州白云機場超越上海浦東機場登頂榜首，上海虹橋機場越過重慶江北機場升至第7，海口美蘭機場上升3位，長沙黃花機場下降4位。

從增速看，年客流量千萬級機場中，揭陽潮汕機場、南寧吳圩機場、石家莊正定機場旅客吞吐量同比增速均超10%，天津濱海機場、長沙黃花機場、太原武宿機場客流降幅居前。

機場位次變動，顯示出當(dāng)前航空市場恢復(fù)過程中，不同類型樞紐機場的結(jié)構(gòu)性差異，以及各地激烈的“流量之爭”。

廣州白云機場 圖/南方都市報

白云機場重回榜首

上半年，地緣沖突、油價波動、極端天氣等因素交織影響國內(nèi)民航業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，上半年全國機場旅客吞吐量約7.5億人次，同比增長約1%。相較于2025年同期5%的增速，航空客流進入韌性增長的階段。

這樣的形勢下，機場流量集中化趨勢愈發(fā)明顯。從上述榜單看，四大一線城市所管理的6座機場吸收了全國近三成（約27.8%）的客流量，成都、重慶、杭州、昆明等區(qū)域中心機場也表現(xiàn)穩(wěn)定。

在強者恒強、競爭加劇的格局中，上半年中國頭號流量機場迎來“易主”，廣州白云機場以4329.1萬人次的旅客吞吐量、8.1%的增長速度，成功超越上海浦東機場。兩者相差約60萬人次，這也折射出頭部機場膠著的競爭態(tài)勢。

近年來，“中國最繁忙機場”的稱號在浦東機場和白云機場之間反復(fù)交替。2020年—2023年，廣州白云機場連續(xù)四年蟬聯(lián)全國流量第一，2024年上海浦東機場首次超越白云機場成為榜首，2025年繼續(xù)蟬聯(lián)。

為什么此次廣州白云機場能重回榜首？

一大原因在于基建升級帶來的擴容。2025年10月，白云機場T3航站樓與第五跑道同步啟用，終端設(shè)計容量躍升至1.4億人次，產(chǎn)能大幅提升并得到集中釋放。

其次是國際航線網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴張。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年以來截至6月24日，廣州白云機場口岸新增、加密國際客貨運航線14條，目前白云機場口岸國際及地區(qū)通航點突破100個。

在國際客流結(jié)構(gòu)上，今年上半年國際地緣政治環(huán)境仍較復(fù)雜，部分國際遠程航線面臨不確定性。

上海浦東機場以歐美、日韓航線為主，白云機場主要連接?xùn)|南亞、中東、非洲，這些市場恢復(fù)相對更快。

另外，T3航站樓建成后，白云機場優(yōu)化通關(guān)流程，國際中轉(zhuǎn)效率提升約40%，中轉(zhuǎn)能力有了較大提升，貢獻了新的客流增量。近期暑運數(shù)據(jù)顯示，白云機場國際中轉(zhuǎn)客流居全國首位。

機場表現(xiàn)離不開直接的區(qū)域支撐。惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及項目融資董事汪湛表示，廣州背靠粵港澳大灣區(qū)，人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)活動和商貿(mào)往來都比較活躍，節(jié)假日消費、會展和跨城流動共同帶動了航空出行增長，白云機場因此受益。

廣州白云機場 圖/21世紀(jì)經(jīng)濟報道

“相比之下，浦東的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在國際航線、洲際連接和高端商務(wù)客流上，其表現(xiàn)和國際市場修復(fù)的關(guān)聯(lián)度相對更高。”汪湛認(rèn)為，往后看，機場之間比拼的不只是吞吐量排名，更關(guān)鍵還是航網(wǎng)的韌性、腹地的支撐能力，以及連接全球市場的能力。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文提到，浦東機場主要看歐美航線恢復(fù)情況，廣州七八月份會受臺風(fēng)影響比較大，今年全年預(yù)計雙方差距還是會比較小。“長遠看，雙方的競爭存在一定的時間差，白云機場占了硬件和產(chǎn)能的先機。”

據(jù)悉，浦東機場四期工程正加緊建設(shè)，其中T3航站樓計劃2028年具備投用條件，機場容量再增5000萬人次，達到1.3億人次。“同樣有三座航站樓，浦東T3航站樓設(shè)計的近機位更多；同樣有五條跑道，但浦東機場有一條是商飛專用。雙方各有優(yōu)勢，未來的競合可期。”王國文對南方財經(jīng)記者說。

四大機場群建設(shè)競速

超級樞紐的腕力較量，需要放在更大的區(qū)域版圖來審視。

國家“十五五”規(guī)劃綱要明確提出，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝四個世界級機場群能力。機場群的能級，將直接決定所在城市群參與全球競爭的廣度和厚度。

《2025年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，2025年全國完成旅客吞吐量15.29億人次。其中，京津冀機場群、長三角機場群、粵港澳大灣區(qū)機場群珠三角九市、成渝機場群分別完成1.59億人次、3.06億人次、1.68億人次、1.51億人次，撐起了全國的半壁江山。

在今年上半年客流量排名前十的機場中，來自四大機場群的機場占據(jù)了九席，它們之間的角力拉鋸也相當(dāng)激烈。而一些客流增長強勁的“黑馬”機場，有不少也屬于四大機場群的范圍，或與之形成協(xié)同互補的關(guān)系。

例如，作為全國第41個、目前最年輕的“千萬級機場”（2025年旅客吞吐量），揭陽潮汕國際機場今年上半年旅客吞吐量同比增長15.8%，達到579.1萬人次。其正通過基建擴容、拓展航線網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)服務(wù)，擬在2030年沖擊2000萬人次客流量。

石家莊正定國際機場上半年旅客吞吐量同比增長10.3%，達618.5萬人次。今年夏秋航季，該機場進一步優(yōu)化航線布局，計劃運營航線達115條，通航城市擴展至87個，同時積極推進“航文旅”融合，推出多種乘客權(quán)益產(chǎn)品，提升客流吸引力。

無錫碩放機場作為江蘇第二大機場，上半年完成旅客吞吐量567.9萬人次，同比增長8%。“十五五”期間，無錫碩放機場將啟動機場二跑道、T3航站樓、GTC綜合樞紐建設(shè)，商業(yè)升級同步進行，近年在服務(wù)創(chuàng)新和貨運能力方面取得顯著突破。

“這些‘黑馬’機場的腹地市場更加明確，承接的并不只是單一城市客流，而是服務(wù)于更大范圍的都市圈、城市群或具有鮮明特色的區(qū)域市場。它們的增長更多受益于區(qū)域出行需求釋放、旅游屬性提升、航線網(wǎng)絡(luò)補強以及樞紐功能進一步細化。”汪湛向南方財經(jīng)記者分析。

總體來看，四大機場群的發(fā)展各有側(cè)重：京津冀機場群樞紐層級高，國際交往和全國航網(wǎng)組織功能突出；長三角機場群腹地經(jīng)濟強，商務(wù)和國際航空需求最活躍；粵港澳大灣區(qū)機場群開放度高，跨境聯(lián)系密集，國際化優(yōu)勢明顯；成渝機場群則是西部增長最快的航空板塊，內(nèi)陸門戶和輻射帶動作用持續(xù)增強。

在高密度、高流量的基礎(chǔ)上，這些區(qū)域的機場新建和改擴建還在加速。例如，廣州新機場正在建設(shè)，廣州有望在“十五五”形成雙機場格局；上海與南通共建南通新機場，將邁向全國首個“三機場”航空樞紐；成渝機場群中，重慶第二機場、成都天府機場二期等也在推進；“三地四場”的京津冀機場群，預(yù)計到2035年將擁有12條跑道、11座航站樓……

“未來機場群競爭力的關(guān)鍵，已不僅限于規(guī)模大小，而更聚焦資源配置能力和樞紐運行效率。”汪湛說。這意味著，誰能形成更高效的機場分工協(xié)同、更強的航網(wǎng)組織能力、更順暢的綜合交通銜接以及更穩(wěn)固的腹地經(jīng)濟和國際連接能力，誰就將實現(xiàn)領(lǐng)跑。

SFC

出品丨21財經(jīng)客戶端 21世紀(jì)經(jīng)濟報道

編輯丨黎雨桐