網傳氣象臺不敢報40℃？實測溫度為何更高？

每到盛夏，關于氣溫預報，總有人覺得實際感受到的氣溫更高一些。甚至有人懷疑，2012年出臺的《防暑降溫措施管理辦法》規定，日最高氣溫達到40℃以上，應當停止當日室外露天作業，氣象臺是不是因此不愿意報40℃？

事實上，并非如此。7月16日下午，四川盆地、江漢、江淮、江南東部以及新疆部分地區繼續經歷高溫。中央氣象臺當天18時發布的天氣公報顯示，四川東部、重慶北部部分地區最高氣溫達到40℃至42.8℃。

同一天早晨，中央氣象臺還明確預報，四川東部、重慶西部、新疆北疆和吐魯番盆地局地最高氣溫可達40℃以上。數字寫得清清楚楚，沒有停在39℃，更沒有繞開40℃。

大家感覺預報“偏低”，通常是把預報氣溫、實測氣溫、物體表面溫度和體感溫度放在了一起比較。這幾個數字看上去都帶著“℃”，測量對象和用途卻完全不同，不能將其混為一談。

判斷氣象臺敢不敢報40℃，最直接的辦法是看公開預報和監測數據。

7月16日8時，中央氣象臺繼續發布高溫黃色預警，預計新疆北疆和吐魯番盆地、四川東部、重慶西部等地局部最高氣溫可達40℃以上。當天18時的天氣公報顯示，四川東部、重慶北部局地實際達到40℃至42.8℃。

武漢氣象部門發布的信息顯示，7月13日，江夏區法泗沿河站監測到40.1℃。2025年7月16日，武漢市氣象臺還曾發布高溫紅色預警，預報大部分地區39℃至40℃，部分街道達到41℃以上。

這些公開信息足以說明，只要觀測結果達到40℃，或者預報研判認為將達到40℃，氣象部門會照常發布。

假設天氣預報顯示最高氣溫37℃，你在下午兩點走上水泥廣場，汽車儀表顯示42℃，測溫槍測得路面58℃，手機體感溫度又顯示45℃。哪一個是真的？

答案是都可能是真的，因為它們測量的對象不同。天氣預報中的37℃，通常指按照統一氣象觀測標準測得或預測的空氣溫度。

汽車顯示的42℃，來自車輛自身的溫度傳感器。傳感器會受到發動機、車身、路面輻射和停車位置影響。車輛在陽光下停放一段時間，剛啟動時顯示的溫度尤其容易偏高。

測溫槍測到的58℃，是柏油路、水泥地、車身或者墻面的表面溫度。深色路面吸收太陽輻射后，升溫速度遠快于周圍空氣。武漢市氣象局首席預報員諶偉介紹，夏季物體表面溫度有時比空氣溫度高20℃左右。盛夏的武漢，地面溫度超過50℃并不罕見。

體感溫度45℃，表示人在當前濕度、風速、輻射等條件下感受到的炎熱程度。它不是氣象站溫度計直接測出來的數字，而是通過人體熱平衡模型計算出的指數。

所以，用測溫槍測出的路面溫度去對比天氣預報，相當于拿炒鍋的溫度去質疑廚房里的空氣溫度。兩者都是真實數據，回答的卻不是同一個問題。

氣象部門測量氣溫時，溫度傳感器通常安放在距地面約1.5米的百葉箱內。百葉箱外表涂成白色，四周有通風葉片，既能擋住太陽直射和降水，又能讓外界空氣流通。武漢國家基本氣象站使用的是鉑電阻溫度傳感器，探頭每分鐘更新數據，觀測結果會進入預報和氣候資料系統。

有人認為，百葉箱放在草地上，避開水泥路、車輛和空調外機，測出來的數字當然偏低。其實，這正是標準觀測的意義。

如果把溫度計放在商場門口，它可能受到空調冷氣影響。放在停車場，會受到車輛和瀝青路面加熱。掛在居民樓南墻上，又會被墻體和陽光烘烤。同一條街換幾個位置，溫度就可能相差數攝氏度。這樣的數據很貼近某一個人的處境，卻無法代表整座城市，也不能用于不同城市和不同年份之間的比較。

標準氣象站需要盡量排除這些局地干擾，測量具有代表性的空氣溫度。中國氣象局專家解釋，在陽光強烈時，水泥路、柏油路上方1.5米處的氣溫，可能比百葉箱內高4℃至5℃。

標準化觀測追求的不是測出最熱的數字，而是讓今天和昨天、今年和幾十年前的數據能夠放在同一把尺子上比較。

日常生活中，只看一個最高氣溫確實不夠。安排跨區出行，可以查看分區預報和附近自動氣象站實況。同一座城市的中心城區、郊區、山地和濱水區域，溫度可能明顯不同。需要注意的是，不同手機應用的數據源也可能不同，有的顯示氣象站實況，有的采用網格預報或算法插值，更新時間也不完全一致。

判斷身體是否難受，應當重點關注體感溫度、濕度、風速和陽光暴曬情況。同樣是35℃，干燥、有風、背陰的地方，與高濕、無風、烈日直曬的廣場，人體承受的熱壓力完全不同。

說到底，預報氣溫、實況氣溫、地表溫度和體感溫度各有用途。百葉箱里的37℃沒有否認柏油路上的55℃，預報中的39℃也沒有否認一個人在烈日下已經熱得難以忍受。

氣象數據需要一把統一的尺子，個人防暑則要看自己正在承受的真實環境。天氣預報沒有把炎熱“報沒了”，它只是測量了炎熱世界中的一個標準答案。