北京
MotoGP那條從2023年落地就爭議不斷的胎壓規(guī)則，不會因為2027年輪胎供應商換成倍耐力而從賽例里消失。倍耐力賽車總監(jiān)喬治?巴爾比耶爾向Autosport確認：“我們一直都在說會保留它，我不知道‘會取消’的說法從哪冒出來的?！边@個決定，意味著車手們還得繼續(xù)盯著那根1.80巴的紅線跑完整場。
先看一條近日把這條規(guī)則推上風口浪尖的插曲。本田在7月2日發(fā)布一條告別米爾、祝賀他四年HRC生涯結束并轉投格雷西尼車隊的帖子，配文寫著“三次領獎臺，冠軍精神閃耀高光”。但翻看錦標賽數(shù)據(jù)，米爾在效力本田期間實際只有兩次登臺——去年日本站和馬來西亞站。今年加泰羅尼亞大獎賽他也以第二名沖線并出席了頒獎儀式，最終成績表上卻赫然標著第13名；原因就是賽后一個多小時，賽會干事宣布他違反了胎壓規(guī)定，直接罰沒領獎臺。類似劇情去年在奧斯汀也上演過：維尼亞萊斯同樣在慶祝第二名幾十分鐘后被掀掉獎杯，理由完全一致。
兩次“遲到的判罰”讓錦標賽形象受損，車隊、車手、車迷誰都不痛快。規(guī)則本身并不復雜：正賽前輪胎壓必須維持在1.80巴以上至少60%的圈數(shù)，沖刺賽則是30%圈數(shù)；前輪不達標加罰16秒，后輪不達標加罰8秒，用前輪1.68巴的下限來管后輪。這幾年米其林作為現(xiàn)有供應商，和賽事運營方多納共同推行這套標準，核心理由是“低壓行駛可能構成危險”。巴爾比耶爾說得很坦白：“我們必須對現(xiàn)在的MotoGP供應商抱以極大尊重。他們花了11年，覺得低壓有隱患才攜手多納搞出這條規(guī)則，我不能張嘴就說這個危險不存在，因為我還沒深度搞懂MotoGP賽車?！?/p>
他進一步解釋，前輪過熱這件事很可能源自空氣動力學和碳纖維剎車盤——賽車在氣動尾流里跟車，前車氣流讓后車前輪溫度急劇上升，這是個在超級摩托車錦標賽里沒有、在Moto2里也沒法復刻的特殊工況。盡管倍耐力同時是這兩項賽事的輪胎供應商，巴爾比耶爾還是沒敢打包票：“所以我不能說倍耐力完全不會碰到這個麻煩。”于是，即使2027年輪胎換了，這條飽受指責的胎壓規(guī)則還要留在賽例里，繼續(xù)丈量著每一圈的合規(guī)邊界。
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