湖南
目前，兩條規劃年內開工的高鐵在環評方面都迎來批復關鍵期，7月14日，新建黔江至吉首鐵路環境影響報告書上報前公示發布，標志著項目即將進入報送生態環境部審批流程。
而就在7月初，新建京港高鐵阜陽至黃岡段環境影響報告書開始受理公示，標志這條貫穿皖豫鄂三省的干線高鐵環評審批流程正式全面啟動。
從項目基礎審批進度來看，阜黃高鐵與黔吉高鐵是當前全國儲備新建高鐵中為數不多完整取得可行性研究報告批復的線路，目前環評方面又率先進入批復環節。
黔吉高鐵示意圖
按照我國鐵路建設法定審批流程，環評批復是初步設計批復不可或缺的硬性前置條件，直接決定項目能否按期落地開工。
根據相關規定，新建高速鐵路項目未取得生態環境部門出具的環評批復文件，初步設計無法批復，施工單位也不得進場開展任何主體工程施工。
因為環評環節承擔著項目生態保護、噪聲治理等全維度技術論證職能，是守住工程合規底線的核心關卡。
本次阜黃高鐵環評已進入生態環境部正式受理階段，行業普遍預判9月底可取得正式批復。
阜黃高鐵示意圖
黔吉高鐵完成上報前公示后，最快半月內即可報送生態環境部，也有望三季度完成環評批復。兩條線路一旦拿到環評批復，就可履行初步設計批復程序。
對比年內不少計劃開工線路仍處于可研未批復，或仍在環評一次、二次公示階段，阜黃、黔吉高鐵率先進入環評批復關鍵期，極大降低了年內開工延期的風險。
與此同時，阜黃高鐵最后啟動施工圖審核招標的河南段，日前也已開始中標公示，意味著將全線進入施工圖審核階段。而黔吉高鐵的施工圖設計工作也已啟動，計劃今年8月完成審核。
從高鐵規劃建設整個流程來看，阜黃、黔吉兩條高鐵可研都已完成審批，初步設計批復就等關鍵的環評獲批，施工圖設計階段也都將完成審核。
可見，這2條高鐵全流程工作正緊密同步推進，一旦環評批復，初步設計批復、施工招標相關動作預計將很快跟上。
重慶至長沙高鐵通道
京港高鐵阜陽至黃岡段北起安徽阜陽西站，向南在湖北境內銜接既有黃黃高鐵，正線全長317.573公里，設計速度350公里/小時。
線路串聯皖北平原、豫南大別山、鄂東老區等三大片區，覆蓋沿線超2500萬常住人口。建成后，沿線縣市可直達北京、深圳、香港，單程通行時間大幅壓縮。
新建黔江至吉首鐵路起于重慶黔江站，途經重慶市酉陽縣、秀山縣，進入湖南湘西土家族苗族自治州花垣、保靖，接入張吉懷高鐵吉首東站，設計速度350公里/小時。
整條線路串聯成渝地區雙城經濟圈與湘西，建成后可填補渝東南、湘西北350公里時速高鐵空白。
同時線路還可構建重慶至長株潭城市群核心城市長沙的高速客運通道，兩地的通行時間可縮短至4小時以內，再與張吉懷高鐵、廣清永高鐵等銜接可構建成渝至粵港澳大灣區全新高速客運通道。
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