合資車不“躺平”，2026上半年新能源賽道迎來最大變量，“老牌玩家”集體上桌搶蛋糕

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 解元利 祁驛 耿子騰 史歌 洪伊皖

明日尾號5和0停駛

2026年上半年中國乘用車市場收官，行業交出了一份“總量承壓、結構分化”的階段性答卷。乘聯會數據顯示，6月全國乘用車零售160.2萬輛，環比增長6.1%，新能源零售滲透率站穩62.8%的歷史高位，正式完成從“趨勢”到“主流”的身份切換。而比滲透率數字更值得關注的，是賽場格局的微妙流變——曾長期被貼上“轉型遲緩”標簽的合資車企集體踩下加速踏板，上汽大眾、東風日產、廣汽豐田等品牌新能源銷量同比大幅增長，多款主力車型躋身細分市場前列。從單品破局到矩陣作戰，從技術引進到本土共創，合資陣營正憑借體系能力與品質底蘊，在消費理性回歸的窗口期重新奪回話語權，中國車市的競爭邏輯正在悄然改寫。

01

半年成績單放榜：合資新能源不再“陪跑”

就在兩三年前，提起新能源賽道，輿論的聚光燈幾乎全部打在自主品牌和造車新勢力身上，合資品牌大多徘徊在銷量榜單邊緣，被默認為“追趕者”。但進入2026年，這一固有印象正在被實打實的銷量數據打破。

乘聯會統計顯示，6月主流合資品牌新能源車零售份額達4.3%，同比提升1.4個百分點，當月合資新能源車型銷量同比增長45%，增速顯著跑贏行業平均水平。多家合資車企交出了近年最好的新能源半年答卷：上汽大眾6月新能源銷量達到8870輛，同比增長51.9%，環比增長23.2%，增速遠超新能源大盤6%的環比均值。其中雙旗艦產品線表現尤為搶眼——德系旗艦增程SUV ID.ERA9X北京車展上市不到兩個月，交付量即突破萬輛，5月登頂國內增程式大型SUV銷量榜首、新能源SUV總榜第三；智慧性能旗艦奧迪E7X上市首月交付超4000輛，躋身6月30萬級純電SUV銷量前三。兩條高端產品線同時起量，標志著上汽大眾的新能源轉型已從“單品突圍”進入“矩陣作戰”階段。

日系陣營同樣亮點頻出。東風日產品牌旗下NX8單月銷量逼近5000輛關口，新能源N序列累計銷量突破10萬輛，上半年新能源銷量同比暴漲192%，6月新能源車型銷量占比已達30%，成為拉動品牌增長的核心引擎。廣汽豐田連續3個月登頂合資品牌銷量榜首，旗下鉑智品牌上半年銷量5.2萬輛，鉑智3X持續蟬聯合資純電車型銷量第一；智能電混雙擎系列在整體銷量中占比達到54%，穩居行業首位。上汽通用上半年新能源銷量近5萬輛，同比增長81.1%，別克至境E7、GL8PHEV分別守住了15萬級SUV與合資插混MPV的優勢陣地。

韓系品牌也在穩步復蘇。江蘇悅達起亞上半年累計銷量達11.81萬輛，連續3個月單月銷量突破2萬輛，新獅鉑拓界（參數丨圖片）上市超百日保持質量“零客戶投訴”，制造品控獲得市場驗證。北京現代出口業務同樣增長迅猛，5月出口環比大增99.4%，同比增長67.1%，全球化布局持續提速。

02

逆襲底層邏輯：當消費回歸理性，合資的“隱性優勢”浮出水面

合資新能源的集體起勢，并非偶然的市場波動，而是消費心理變遷與品牌體系能力共振的必然結果。

中國新能源市場的第一批用戶，是愿意為新鮮技術買單的嘗鮮群體，他們可以為了極致的智能體驗，容忍品控波動、續航虛標與底盤調校的不足。但當滲透率突破60%的臨界點，主流家庭用戶開始大規模進場，購車邏輯也從“獵奇嘗鮮”轉向“務實成熟”。這類用戶追求的是沒有明顯短板的“六邊形產品”：智能配置要夠用，行駛品質、制造工藝、安全標準、售后保障同樣缺一不可。而這，恰恰是合資品牌深耕數十年的傳統優勢領域。

安全是家庭用戶購車的底線，也是合資品牌的長板所在。以上汽大眾ID.ERA9X為例，該車完成了80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%剛性壁障碰撞、60km/h側面移動壁障碰撞“三連撞”測試，最終實現“結構零失效、電池零失控、乘員零危損、救援零阻礙”，測試標準遠超國家強制要求。這種看不見的安全功底，正是主流家庭用戶最看重的“隱性價值”。

品控與服務體系的沉淀，同樣是合資品牌的護城河。悅達起亞第三工廠全面對標國際一流制造標準，引入全球質量管理體系與全流程數字化管控，獲評“2025年度汽車質量卓越工廠”；在J.D.Power 2026年中國購車客戶體驗指數中，起亞位列主流傳統能源品牌第四、合資品牌第二，連續三年穩居行業第一梯隊。

更關鍵的是，合資品牌正在快速補齊曾經的智能化短板。上汽大眾攜手Momenta、地平線、高通、火山引擎等國內頂尖產業鏈伙伴，其智能座艙與智能駕駛輔助能力已躋身行業第一梯隊。當電動化與智能化的代差被快速抹平，合資品牌憑借制造、安全、服務的綜合底蘊，重新進入了主流消費者的選購清單。

更深層的變革發生在合資合作模式本身。奧迪與上汽集團正式簽署戰略合作協議，在上海設立奧迪全球首個海外智能電動技術中心，針對中國高端用戶研發沉浸式AI座艙與高階駕駛輔助系統，研發成果可反向輸出全球市場。這標志著合資模式已從“外方出技術、中方出市場”的單向引進，邁入“雙向共創、全球共享”的全新階段。與此同時，上汽大眾實現中亞市場出口“零的突破”，悅達起亞出口覆蓋全球90多個國家和地區，“中國制造”的合資車型正在成為全球市場的重要供給。

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河南終端一線：從“參數黨”到“實用派”，家庭用戶用腳投票

作為中原汽車消費重鎮，河南市場的終端反饋，正是這輪消費變遷的鮮活縮影。

鄭州多家合資品牌4S店的一線銷售反饋，今年上半年新能源車型的到店咨詢占比明顯提升，不少原本只關注自主品牌和新勢力的消費者，開始主動走進合資門店對比體驗。“以前客戶進門先問續航多少、屏幕多大、零百加速幾秒，現在更多家庭用戶第一句話是問安全標準、電池質保和售后網點。”鄭州某上汽大眾門店負責人表示，ID.ERA9X上市以來，試駕用戶中超六成為多成員家庭，“空間夠大、安全夠硬、開著穩當，是他們最常提到的評價。”

消費者的購車決策也愈發理性。家住鄭州鄭東新區的95后車主王女士近期剛置換了一臺合資純電SUV，她坦言自己最初被新勢力車型的炫酷功能吸引，但多次試駕后最終選擇了合資品牌。“日常通勤加周末帶家人出行，穩定可靠比花哨功能重要得多。底盤質感扎實，內飾做工精細，家樓下就有售后網點，智能功能也完全能滿足日常使用，對我來說這就是最適合的選擇。”

業內人士分析，河南汽車消費以家庭剛需和增換購為主，用戶對車輛實用性、安全性與長期使用成本關注度更高，這與合資新能源的產品特質高度契合。隨著消費認知進一步成熟，合資品牌在河南市場的新能源份額仍有持續提升空間。

盡管上半年表現亮眼，但行業普遍認為，合資陣營的新能源復蘇才剛剛拉開序幕，遠未到高枕無憂的階段。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示，2026年國內車市全年預計批發量約3480萬輛，同比僅微增1%，市場已正式告別高增長時代，進入存量競爭新周期。上半年受政策退坡、價格戰透支需求等因素影響，市場整體承壓；下半年隨著負面影響逐步消化，疊加“金九銀十”傳統消費旺季、以舊換新政策落地以及年底促銷節點，車市有望呈現“先抑后揚”的弱復蘇態勢。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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