四川
烏克蘭在9天內打擊了116艘俄羅斯船只，使刻赤海峽的通航陷入停滯，打破了普京所謂“內海”的說法，并迫使莫斯科尋找成本高昂的替代運輸路線。
烏克蘭不斷擴大的海上無人艇行動，在周二夜間又在亞速海擊中了11艘俄羅斯船只。這顯示出烏方正在更廣泛地推進一項目標：癱瘓莫斯科的海上物流，限制向被占領的克里米亞運送軍事補給，并干擾俄羅斯的石油出口。
烏克蘭無人系統部隊司令、以呼號“馬扎爾”廣為人知的羅伯特·布羅夫季通報說，最新被打擊的目標包括5艘油輪、5艘貨船和1艘拖船。據他介紹，在9天的行動中，烏克蘭軍隊已經打擊了116艘船只。
這場行動直接挑戰了普京在俄羅斯占領烏克蘭南部之后提出的一項核心說法，即亞速海實際上已經成為一片沒有爭議的俄羅斯“內海”。
莫斯科把控制這條水道描繪成一項永久性的地緣政治成果。俄羅斯占領了烏克蘭的港口，限制國際航行，并利用這片海域運送燃料、軍用物資和其他大宗商品，幾乎不必擔心受到干擾。
如今，這一前提正在被瓦解。以網名“使徒”為人所知的烏克蘭記者、軍事博主德米特羅·卡爾片科評論說：“亞速海是俄羅斯繼克里米亞之后的第二大戰利品。”相關表述指出，烏克蘭國防軍正在系統性地摧毀克里姆林宮關于完全掌控該海域的幻想。
這場行動的影響，在地區航運格局中越來越明顯。查看的衛星圖像顯示，6月初有40多艘船只在刻赤海峽附近等待。在烏克蘭的攻擊加劇后，能看到的船只只剩下寥寥數艘。
刻赤海峽是亞速海通往黑海的唯一海上出口。在東北方向，頓河—亞速航道把亞速海與頓河及俄羅斯的內河水網連接起來。這兩條狹窄的通道共同構成了這條航線的基本結構：船只經頓河進入，穿越亞速海，再從刻赤海峽離開。只要干擾其中一個咽喉要道，海上交通就會放緩；兩處都受到干擾，整個系統就會開始卡死。
據航運和糧食行業消息人士稱，俄羅斯在遭到烏克蘭打擊后一度暫停了頓河—亞速航道的通行，經刻赤海峽的通行也受到嚴格限制。
對于一個聲稱對該地區擁有無可爭議控制權的國家來說，關閉自己的水道，無異于承認其已無法保證航行安全。這場行動同時瞄準了俄羅斯最重要的軍事補給網絡之一。被占領的克里米亞仍是俄軍在扎波羅熱和赫爾松地區作戰的主要后勤樞紐。燃料、彈藥和裝備通過公路、鐵路和海路經由這一半島調運。
這場行動意在限制向俄軍和被占領的克里米亞輸送燃料，替代性的陸上路線也仍然處于烏克蘭打擊的威脅之下。持續對刻赤海峽和海上航線施壓，進一步孤立了這一半島。
亞速海行動的意義超出了眼前的戰場后勤。俄羅斯依靠由油輪、中間商、空殼公司、換旗船只和不透明所有權結構組成的龐大網絡，一邊繼續出口石油，一邊規避西方的制裁和限價措施。
與這支所謂“影子船隊”相關的遠洋油輪，通常無法在亞速海的淺水中航行。較小的油輪必須先把石油產品從俄羅斯內陸港口和亞速海港口運送到黑海水域更深處的轉運點。烏克蘭如今正在攻擊這一環節的第一步。
如果小型油輪無法送出貨物，影子船隊就無貨可運。這一策略實際上成為一種對制裁的實體化執行。西方各國政府可以在紙面上把船只、公司和港口列入黑名單，而烏克蘭的無人艇則可以直接讓運輸路線本身無法使用。
烏克蘭總統澤連斯基此前曾把針對俄羅斯石油和運輸基礎設施的攻擊稱為“遠程制裁”，意在通過軍事壓力削減莫斯科用于資助其收入。
亞速海行動反映出這場戰爭正在發生更廣泛的轉變。俄羅斯曾把前線后方的煉油廠、港口、水道和軍事基礎設施視為相對安全。如今，烏克蘭的打擊已經觸及距離戰場數百甚至數千公里的油庫、煉油廠、鐵路、港口和軍事設施。
莫斯科仍不斷夸耀自己擁有世界上最先進的防空系統之一。俄羅斯當局卻越來越多地報告油輪受損、油庫起火、港口運轉受阻和運輸路線中斷。
這與克里姆林宮的宣傳形成鮮明反差。一個把經濟建立在石油收入之上的國家，正面臨燃料短缺和石油基礎設施遭受攻擊的局面。一個把自己塑造為海上強國的國家，如今卻在限制通過其聲稱掌控的水道航行。一個堅稱制裁只會讓俄羅斯經濟更加強大的克里姆林宮，如今卻在四處奔走，尋找新的路線，以維持石油收入和軍事命脈。亞速海行動不僅沖擊了俄羅斯的海上運輸體系，也進一步暴露出其后方基礎設施的脆弱性。
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