青海
路基熱棒。青海交控集團供圖 7月7日，“美麗中國行之探訪三江源”集中采訪活動報道團隊從西寧出發，沿著西寧-麗江高速公路，一路向南，見證發生在三江源地區的變遷。
進入夏季，青海迎來最美季節，公路兩旁被綠意覆蓋，花朵點綴。
當車輛駛入果洛藏族自治州瑪多縣時，大家明顯感覺到顛簸，路邊不時能看到一根根金屬棒，讓很多首次進入高原地區的記者疑惑不已。
在溫泉服務區，青海省交通控股集團有限公司專家納啟財為大家解開了謎底。
公路兩旁的金屬棒專業稱為熱棒，內部充滿低沸點的液氨。如果外界空氣溫度低于熱棒底部的溫度，液氨就會被汽化成氨氣升至頂部，遇冷液化，釋放熱量后凝結成液體又回流到底部，讓凍土的熱量散至地表，外面的“冷量”導入地下，凍土越凍越實。
簡單來說就是讓凍土不受外界氣溫的影響，一直保持“凍”的狀態。
共玉高速公路全長635.6公里，納啟財告訴大家，路線全線穿越凍土區，其中穿越多年凍土區里程長達227公里，占路線總長的35.8%。
“線路沿線為低緯度高溫不穩定多年凍土，凍土溫度僅-1.℃左右，穩定性極差，在凍土之上修公路是一項世界級工程難題。”納啟財說，共玉高速多年凍土地溫相對青藏公路高緯度區域(多年凍土地溫-2°C左右)來說僅一度之差，但帶來的施工難度卻很大。
共玉高速建成之前，西寧到玉樹陸路選擇只有G214國道，這條路無隧道，橋梁較少，路線彎多坡陡，大多數路段冬季積雪積冰嚴重，不僅影響青南地區群眾出行，還制約著當地的經濟發展。
面對施工難題，大家邊施工邊摸索。納啟財介紹，為了保證工程質量，很多工作需在10月份凍土更穩定時完成，施工隊和技術團隊熬過無數個高寒夜晚，最終突破技術難題。
“經過數十年攻關，我們成功形成一套‘導冷-阻熱-調溫’技術體系，通過熱棒、片石通風路基、通風管路基實現主動冷卻；鋪設XPS隔熱層阻斷熱量下傳；優化排水體系疏導地表水、降低滲水對凍土的影響；通過抬高路基確保工程全生命周期的穩定。”
2017年，經過近7年建設，我國首條穿越青藏高原多年凍土區的高速公路——共和至玉樹高速公路通車運營，讓原本需要數十個小時甚至幾天的路程縮短至8小時。共玉高速病害率低于國際平均水平，相關技術成果達到國際領先水平。
盡管攻克了技術難關，這條路依然面臨著考驗。
納啟財告訴記者，共玉高速從2011年建設至今，受全球暖濕化趨勢加劇影響，區域多年凍土年均地溫上升0.3°C，年降雨量增加約20mm左右，這些環境變化導致工程路基融化變形加劇，出現較大病害，這也是為什么部分路段會出現顛簸的原因。
凍土，是在0℃以下，含有冰的凍結土層，常被喻為地球的冰箱。青藏高原的永久凍土起到了重要的水源蓄水和排水的功能。青海高海拔多年凍土面積約45萬平方公里，占青藏高原多年凍土總面積1/3以上。
“地下凍土層持續涵養、補給水源，凍土穩定直接關系區域水文平衡、整體高寒生態系統存續，公路建設全過程凍土防護是守住區域水生態安全的關鍵舉措。”
納啟財介紹，草皮、植被是最好的防護，635.6公里路段全部推行生態防護，采用草皮移植、人工生態植草兩種方式兼顧凍土保護和生態修復。
因此，共玉高速公路被沿線群眾稱為“草原上‘長’出來的公路”。
這條公路也因設計之初充分考慮沿線野生動物種群分布、遷徙節律與關鍵活動路徑，堅持“生態優先、避讓為要”原則，科學選址野生動物遷徙廊道，通車至今未發生野生動物遷徙被公路阻隔問題。
納啟財說，將繼續融合新型材料與智能化監測技術，提升高原工程結構的長期韌性和安全性，讓這條公路繼續服務好沿線百姓。
（來源：青海日報）
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