豹鯊，被澳洲人追著買的比亞迪要回國了

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

在工信部7月10日發布的第409批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，已經在澳洲、墨西哥等海外市場開賣超過1年的比亞迪皮卡赫然在列。這款可油可電的皮卡在國內被劃分在方程豹品牌下，尾部字標“鯊魚”，也可選裝為“豹鯊”。

比亞迪同期新車一只手數不過來。之所以給豹鯊單開一篇，是因為其來頭不是一般新車可比。

1.8萬輛，這是比亞迪豹鯊（澳洲市場命名為BYD Shark 6）2025年在澳洲的銷量，已經能排到當地皮卡年銷量榜單的第四位，僅次于福特Ranger、豐田Hilux以及五十鈴D-MAX。另外，在澳洲皮卡市場資歷更老的長城，其最暢銷的長城炮2025年銷量為6163輛。

值得一提的是，和國內車市不同，澳洲人向來喜歡粗獷但實用的皮卡，不少家庭會買來當日常用車。數據顯示，從2020年到2025年，澳洲每年的皮卡銷量都基本占到整體車市的20%左右。

作為比亞迪的首款皮卡，豹鯊能在開賣的第一年就在皮卡大國站穩腳跟，這相信是不少友商意料之外的事。如今豹鯊回國，對于以長城為首的國內皮卡選手們來說，是一個需要標紅加粗的信號。

畢竟國內的皮卡市場，可是目前少有的不需要打價格戰，同時還有可觀規模的寶藏細分賽道。

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悶聲發大財的皮卡

由于皮卡在國內沒有被劃分為乘用車，所以這個細分車型一直處于市場焦點之外。但這不代表皮卡是一個可以被忽略的細分領域。

根據乘聯會的數據，2025年1-12月國內皮卡批發總銷量58.9萬輛，同比2024年增長11.8%。而在乘用車銷量增長出現疲軟的2026年，皮卡的規模還在增長，今年上半年國內皮卡的批發總銷量同比增長9.2%至34.4萬輛。

需要留意的是，逆勢增長的皮卡批發銷量要將不小的一部分功勞歸功于出口需求。如果只看國內需求，皮卡的銷量規模也像整體乘用車一樣出現下滑。

但不管怎樣，皮卡整體銷量規模在穩步增長，而相關車企也有了一片可以喘息、不需要動不動就拼刺刀的“凈土”。從這個角度看，已經連續28年成為皮卡界“榜一大哥”的長城最有發言權。

論銷量，長城皮卡一直穩占國內皮卡市場的半壁江山，今年上半年長城皮卡的終端市占率就超過44%。論質量，皮卡一直是長城的利潤高地。

根據長城汽車的2026年第一季度財報，這家靠SUV和皮卡起家的車企在報告期內實現營收451.09億元，創歷史一季度營收新高，在零部件成本上漲疊加行業價格戰愈演愈烈之下，其扣非凈利潤同比下滑但仍然為正數，且跑贏大市。

在財報里，長城沒有展示太多關于皮卡的深層次經營指標，但相信沒有人會認為皮卡業務是長城的拖累。

另據長城汽車2025年度財報，報告期內長城汽車銷售業務的毛利率為17.29%，同比2024年減少2.18%。考慮到長城皮卡的價格長期相對平穩，且管理層多次表示皮卡盈利優于整車平均水平，再參考光大證券、平安證券等機構的研報，合理預估長城皮卡近年的毛利率應該在17%—20%之間。

而17%—20%的汽車銷售毛利率，已經是當下行業中第一梯隊水平。簡單來說，長城皮卡的賺錢能力，可以和理想、蔚來、小米等坐一桌，不是普通平價電車可比。

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走一條和長城皮卡不同的路

回歸到比亞迪豹鯊，該車在海外皮卡市場獲得廣泛認可后回流國內車市，目標很清晰——開拓一個利潤更好的細分市場。

不過豹鯊想在國內皮卡市場有一番作為也沒有想象中那么簡單，畢竟長城在這個細分賽道占有絕對的話語權。為了突圍，比亞迪似乎把籌碼押到皮卡高端化之上，這恰好是長城皮卡相對薄弱的環節。

根據長城皮卡2025年銷量數據，其全年超過18萬臺的皮卡銷量中約73%來自定位10萬元-20萬元價格區間的長城炮，剩余的約27%銷量以10萬元級別的風駿系列以及金剛炮系列為主，面向20萬元及以上市場的山海炮占比僅為個位數。

參考豹鯊的新車申報硬件規格，以及其在澳洲基本看齊長城山海炮的定價，比亞迪顯然沒有要競爭工具型皮卡的意思。而要讓消費者接受高端皮卡，比亞迪在國內將豹鯊劃分到定位相對高的方程豹品牌是一方面，更重要的，是要講好一個專屬于皮卡的生活方式故事。

這一點，小米澎程可能會為比亞迪帶來利好。

作為小米汽車的全新產品序列，小米澎程的定義是面向露營、旅居、多生活場景的“運動游牧空間”，該系列的兩款新車——N90和N70與比亞迪豹鯊同一批完成工信部新車申報。

“一個人的露營工作室、兩個人的山間咖啡廳、多人圍坐的戶外會客廳、全家人露營休息大床。”按照雷軍的說法，小米澎程N90和N70將會主推露營車概念，兩款車甚至還有配備升頂帳篷的版本。

提到升頂帳篷，無獨有偶，華為鴻蒙智行旗下享界G9近日也被曝光擁有類似設計。可以預期，露營車將成為接下來國內車市的新焦點。

雖然小米澎程N90、N70以及享界G9等都屬于SUV，但假如這些新車成功引領露營車概念叫好又叫座，這對于比亞迪豹鯊而言可謂是一記“神助攻”。畢竟豹鯊作為一款皮卡，天生就具備更充分的露營車改裝潛力，無論是對貨兜進行改裝，還是牽引拖掛房車，都有非常成熟的方案。

除了有行業流量擔當的帶動，比亞迪在當下推出豹鯊還趕上一系列利好皮卡的政策。根據今年6月商務部等九部門的聯合發文，有關皮卡進城限制的規定將被加快推動放寬，皮卡、房車露營將成為重點放開領域，配套路權、改裝、年檢規則同步完善。

當然，以上利好并不僅限于比亞迪豹鯊，對于長城山海炮來說也算得上守得云開見月明。但不可否認的是，在海外載譽歸來的豹鯊，是比亞迪下半年一個充滿可能性的變量。

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