美團、青桔、哈啰共享單車在多個城市集體調(diào)價：起步價上調(diào)，起步時長同步增加

近期，美團單車、滴滴青桔、哈啰單車相繼在北京等多個城市上調(diào)計費規(guī)則，三大平臺不約而同地采取了“提高起步定價、拉長基礎(chǔ)騎行時長”的組合策略：起步價從此前的1.5元/30分鐘左右，普遍調(diào)整為1.88元至1.99元/60分鐘。

這成為共享單車行業(yè)近年來較大范圍的一次集體調(diào)價。

起步價普遍上調(diào)，起步騎行時長同步拉長

以美團單車為例，新版計費規(guī)則對城六區(qū)與其他區(qū)域作出區(qū)分，工作日與節(jié)假日的價格也有所不同。城六區(qū)工作日、周末起步價定為1.88元，較此前上漲0.38元，起步騎行時長由30分鐘延長至60分鐘；其他區(qū)域平日及周末仍維持此前規(guī)則，30分鐘以內(nèi)起步價為1.50元。

此外，全區(qū)域節(jié)假日價格統(tǒng)一執(zhí)行1.88元/60分鐘標準，相較調(diào)價前2.5元/60分鐘的節(jié)假日定價，單次騎行費用反而減少0.62元。

此外，滴滴青桔單車調(diào)整后，工作日及周末起步價為1.99元，上調(diào)0.49元，起步時長同步由30分鐘擴容至60分鐘；哈啰單車工作日資費標準與青桔持平，起步1.99元可騎行60分鐘。

值得注意的是，三家平臺均同步推出了多種騎行會員產(chǎn)品，覆蓋限時不限次卡、定量騎行次卡、月度暢騎卡等類型。按照平臺方的說法，用戶開通會員后，實際單次騎行成本能夠回落至漲價前水平，部分套餐甚至更具性價比。

不過，起步價上調(diào)、起步時長拉長的組合，使得用戶實際支出因騎行時長不同而呈現(xiàn)出兩種走向。以美團單車為例，若在城六區(qū)騎行10分鐘，費用將從1.5元漲至1.88元，漲幅約25%；但若騎行45分鐘，費用則從原先按超時累加的3元降至1.88元，降幅超過三成。也就是說，中長途騎行者從中受益，短途接駁用戶支出則明顯增加。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，全國居民自行車單次平均騎行距離約為2.7公里，這意味著多數(shù)共享單車使用者仍以短途出行為主，此輪調(diào)價對這部分用戶的實際影響更為直接。

記者在北京多個地鐵站、寫字樓附近采訪了多位共享單車用戶。“以前上班騎車接駁，一趟也就一塊五，現(xiàn)在起步就要一塊八九，一個月下來也是筆不小的開支。”白領(lǐng)李女士告訴記者，她已經(jīng)開始比較幾家平臺的月卡價格，“如果每天都騎，辦月卡確實更劃算，但對于騎得不那么頻繁的人來說，漲價就是實打?qū)嵉呢摀！?/p>

也有受訪者表示，起步價上漲后會考慮改用公共交通或步行的方式。一位在中關(guān)村附近工作的上班族對記者表示：“公交才兩塊錢，如果單車漲到和公交差不多，那還不如直接坐公交。”

其實，共享單車誕生之初，正是以解決出行“最后一公里”、價格低廉為立身之本，一元、五毛甚至免費騎行的補貼大戰(zhàn)，曾讓這一新業(yè)態(tài)迅速占領(lǐng)城市街頭。十年間，從半小時幾毛錢到如今起步價逼近2元，不少城市的騎行費用已經(jīng)逼近乃至超過公交票價。

漲價背后：成本壓力與存量競爭的現(xiàn)實選擇

共享單車為何會漲價？記者在向客服咨詢漲價原因時大多客服較少正面回應(yīng)。不過，某家客服對記者表示：“計費的調(diào)整是為了提供更好的綠色出行服務(wù)，新的計費規(guī)則，滿足大部分用戶日常騎行需求，讓更多用戶有車騎、找車快。”

共享單車此輪集體調(diào)價，被業(yè)內(nèi)視為行業(yè)發(fā)展邏輯轉(zhuǎn)變的一次集中體現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，車輛采購與折舊、線下調(diào)度維修、合規(guī)運營的成本在層層疊加；與此同時，鋁錠等上游原材料價格持續(xù)走高，進一步壓縮了企業(yè)的利潤空間。

這也是美團、滴滴青桔、哈啰三家在調(diào)價時機與調(diào)價邏輯上呈現(xiàn)出較高一致性的原因之一，這在一定程度上反映出行業(yè)已進入存量競爭階段。

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來源：經(jīng)濟參考報

編輯： 荔枝