重慶
當下的汽車市場，正上演著一場令人窒息的“速度與激情”。前腳剛提了新車，后腳就成了絕版老款，這種買完就貶值的焦慮感，終于被圈內人親自戳破了。7月中旬，比亞迪高管何志奇在社交平臺上的一通牢騷，直接掀開了國內車市內卷的血淋淋底牌，讓無數準備入局的消費者和從業者倒吸了一口涼氣。
到底有多瘋狂？據其披露的統計數據顯示，今年前五個月里，各大廠商像下餃子一樣往市場里砸了542款新車型。算下來，一天要冒出三款半的新車，頻次比普通人吃三頓飯還高。造一輛全新汽車可不是搭積木，砸進去十幾個億、熬上兩三年是基本操作。可現實卻是，耗盡心血造出來的車，連三個月的市場保鮮期都熬不過，就被下一波流量沖得無影無蹤。更要命的是，在瘋狂造車的背景下，整體大盤銷量不升反降，硬生生把藍海卷成了死海。
如果說上新速度讓人眼花繚亂，那車企的盈利賬本更是讓人驚掉下巴。大家總以為賣幾十萬的車，廠家早就賺麻了。事實卻恰恰相反——整車制造的利潤率被壓榨到了可憐的1.5%。什么概念？
你花20萬買走一臺車，廠家揣進兜里的凈利潤可能只有區區三千塊。這點錢，連買塊核心電池包都不夠，甚至不如賣出一部中端智能手機的利潤。車企吭哧吭哧干了二十年，最終發現不過是給上游供應商打工的“搬運工”。
這組觸目驚心的數據一經曝光，瞬間引爆了輿論場。買過車的車主滿腹牢騷，吐槽現在的電動車更新換代跟買大白菜一樣，剛提的新車轉眼成老款，保值率跌得讓人心梗；也有人擔憂某些車企盲目擴張產能，瘋狂圈地建廠，暗藏著難以估量的資金鏈危機。當然，也有清醒的行家指出，整車廠虧本賺吆喝，大頭的利潤全被核心零部件供應商揣進了腰包。
車企為何要這樣“自殘式”地推陳出新？歸根結底是被裹挾進了同質化競爭的泥潭。為了防著競品搶飯碗，只能用密集的新品轟炸來維持存在感，順便給資本市場講講故事。但這種病態的快消模式，最終買單的還是消費者。為了摳出那點微薄的利潤，車企難免在看不見的地方動刀子減配；各種眼花繚亂的改款特供版，更是讓普通人買車如盲人摸象，稍不留神就踩進坑里。
何志奇將這場內卷比作健身房里的魔鬼訓練，熬過去的才能變強。這話不假，當年國產手機百團大戰的戲碼正在車圈重演。短期的價格狂歡確實讓消費者嘗到了甜頭，但潮水退去時，那些缺乏核心技術、只靠拼裝度日的車企必將尸骨無存。對于咱們普通老百姓而言，眼下買車除了盯著價格看，恐怕還得祈禱這家車企能撐過這幾年寒冬，不然連售后都沒地兒找去。
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