四川
□蔣璟璟
7月14日，中國汽車工業協會后市場分會發布澄清聲明稱：近期，有媒體引用我分會發布的《2025中國汽車后市場年度發展報告》中部分數據，發布“新能源車平均車齡僅1.8年、消費者3-5年置換電車”等報道，相關內容引發市場誤讀。網傳報道推導得出的“電車快速迭代更換”結論失真，屬于統計概念誤用。此前，“新能源車平均車齡僅1.8年”等表述引發熱議。（21世紀經濟報道）
統計上的一個基本規律是，長時間、大樣本沉淀下來的“穩定數值”才有意義，而那些波動震蕩中的“瞬間數值”則很大可能存在偏差和失真。比如說，“新能源車平均車齡僅1.8年”，顯然就屬于一個波動中的“瞬間數值”，其雖然也是事實，卻并不能說明太多問題。我們知道，近兩年新能源車銷量快速拉高，大量新車自然就拉低了平均車齡——新能源車的車齡短，從本質上說，是“新能源車時代”還很短，是汽車產品代際更迭的發生時間還不長。
其實，相比于“平均車齡”，更值得關注的反而是另一個統計數字，也即“換車周期”。有媒體報道，“新能源車主流換車周期僅3—5年，燃油車則穩定在6—8年。”對此，中汽協最新的回應則補充了一句，“車輛置換周期”是指車主從購車到主動換車的平均間隔時長。并強調，關于“車輛置換周期”，請以官方統計口徑為準或參考行業其他權威報告調研結論。言外之意，“我沒說過”。
毋庸諱言，對于新能源車換車周期這個數值的統計，并不容易。這里面，一個很關鍵的問題，就是大量的“零公里二手車”。車企為了降低庫存、回籠資金，卻把車源打包轉手給渠道車商。車商會將之上牌后，再以“二手車”的形式低價賣給終端客戶。這里面，從初次上牌到過戶，基本就是幾個月的周期。
所以很顯然，“零公里二手車”流轉所產生的異常數值，不可避免會影響關于新能源車主換車周期的統計。而類似的“異常值”，其實還有不少。當下，在車企上半年就推出幾百款新車的背景下，要統計出更有參照意義的“換車周期”數據，更為務實的策略就是聚焦幾款銷量可觀、持有量大、有延續性的成熟車型來研判。從長期來看，新能源汽車市場，也必然會經歷一輪“再集中化”的進程，其終局形態，大概率就是為數不多的幾款經典車型，分走大部分的市場份額。
對于新能源車“換車周期”的推演，必須基于這輪狂飆之后所形成的穩定市場形態而言。“穩態”意味著車型不會幾個月一改款，意味著一款車不會買入后沒幾天就成了老款，也意味著新技術、新概念的堆砌不會這樣“一天一個模樣”。
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